В Северной Швеции есть ряд крупных рек, о которых вы, скорее всего, ничего не слышали. А самая большая река Северной Швеции, о которой вы ничего не слышали (если не читали предыдущие посты) — это река Луле, Lule älv (Луле-эльв) по-шведски. Она течет из глубины Скандинавских гор у норвежской границы, изначально как два рукава, Большая и Малая Луле (Stora Luleälven, Lilla Luleälven), которые сливаются, уже сойдя с гор, у села Вуоллерим. Большая часть рукавов и вся собственно Луле ниже их слияния текут через лесную Шведскую Лапландию — страну лесозаготовок, комаров и оленей. Ну, точнее, северные олени в Швеции на лето уходят в горы, как раз-таки от комаров; леса — их зимнее жилище.

Река Луле активно используется для гидроэнергетики с 20 века, так как крупная река в безлюдной местности, текущая с гор — как раз именно то, что нужно для гидроэнергетики. Первая ГЭС была построена здесь в Порьюсе уже в 1915 году. Еще две появились лишь в 1950-х, а остальные в 1960-70-х. Всего на водной системе Луле сейчас существует целых пятнадцать ГЭС. Их суммарная мощность — 4200 МВт. Это, например, больше, чем суммарная мощность вообще всех ГЭС всей Финляндии; Финляндия, хоть она, разумеется, и лучшая страна на свете, не особо-то богата условиями для гидроэнергетики, хотя и те реки, что есть, там используются весьма эффективно.

Вдоль долины Луле легко проехать на машине и при желании объехать все эти ГЭС, вдоль трассы 97 (Лулео-Йоккмокк), дальше вдоль участка трассы E45 до Порьюса, и оттуда в сердце Скандинавских гор к Виетасу и Ритсему по дороге без номера. Собственно говоря, ГЭС и есть причина, по которой все эти дороги и были изначально построены — не для оленеводства же их прокладывать. Это довольно кстати, так как, даже если ГЭС вам неинтересны, по этим дорогам теперь можно также доехать и к некоторым из крупнейших шведских национальных парков, включая Муддус и Стура-Шёфаллет.

Долина Луле — хороший пример того, насколько деструктивно гидроэнергетика может влиять на местную окружающую среду. Конечно же, в реке Луле теперь нет лосося, которым она славилась, а образовавшиеся водохранилища затопили значительные территории, что сильно повлияло на оленеводство и традиционный образ жизни саамского народа в этих краях. Но, с другой стороны, зато мы имеем «чистое» электричество без выбросов парниковых газов, а это в общей схеме вещей все-таки важнее. Швеция, собственно, почти все свое электричество производит без выбросов парниковых газов — примерно 50/50 с АЭС и ГЭС, и, собственно, вот это и есть те самые ГЭС. Где-то же они должны были быть.

1. Трасса 97 идет из Лулео на северо-запад по северному берегу реки Луле. Более-менее плотно населенные места кончаются довольно быстро, за городком Буден в паре десятков километров от Лулео. Дорога идет не прямо по берегу реки, и саму Луле видно лишь урывками — до местечка под названием Эдефорс (Edefors), где дорога по мосту переходит на южный берег. Информационные стенды на придорожной стоянке рассказывают, что вы едете по дороге между двумя всемирными наследиями. Так оно и есть; под Лулео находится Гаммельстад, а за Йоккмокком начинается территория Лапонии, и и то и другое — объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО.

2. Эдефорсский мост через Луле.

3. Придорожная стоянка. Что в Швеции неизменно хорошо, так это придорожные стоянки.

4. Почти от стоянки знак «достопримечательность» показывает на место под названием Лаксхольмен (Laxholmen), куда я решил попробовать заехать. Почти сразу же я и увидел ГЭС Лакседе (Laxede, 200 МВт), одну из более маленьких ГЭС каскада Луле.

5. Плотина Лакседе. Плотины шведских ГЭС, по-видимому, обычно строятся из простого щебня. Тут хорошо видна высота плотины.

6. Старое русло, довольно унылого вида и обросшее деревьями.

7. Пороги Эдефорс/Лакседе раньше славились лососем, как можно догадатсья по названию (lax по-шведски означает «лосось»).

8. Хотя лосося тут больше нет, на острове в старом русле можно полюбоваться строениями старого рыбацкого лагеря. По-видимому, их открывают для посетителей летом, но в мае они были заперты и не было ни души.

9.

10. Табличка рядом говорила что-то про саамов, но я не запомнил.

11. Старое русло.

12.

13. Старый шлюз (?) на берегу.

14. Едем дальше по дороге на Йоккмокк. Вскоре после Лакседе — Полярный круг.

15. Шведские и саамские флаги, а также «разлом» в массивной беседке, идут вдоль линии Полярного круга. Знак «Polcirkeln» справа — типовой для Швеции; такие же стоят на дорогах Лулео-Кируна-Риксгренсен и Хапаранда-Пайяла-Каресуандо.

16. После Полярного круга дорога продолжается дольше по южному берегу Луле, за село Вуоллерим (Vuollerim), где сливаются Большой и Малый рукава Луле. В Вуоллериме тоже есть ГЭС, но там я не останавливался. За Вуоллеримом дорога следует вдоль Лилла-Лулеэльвен, Малого рукава, и кончается в городке Йоккмокк.

Йоккмокк (Jokkmokk; луле-саамск. Jåhkåmåhkke, Йохкомохкке; «излучина реки») — муниципальный центр обширной территории в 17,600 кв. км. Это один из крупнейших муниципалитетов Швеции, больше по площади крупнейшего финского муниципалитета (Инари) и, например, всей страны Черногории. Но живет здесь менее 5 тыс. человек, из которых 2.7 тыс. — в самом городке Йоккмокк. В таком небольшом поселении практически отсутствуют какие-либо достопримечательности, не считая саамского музея «Айтте» (Ájtte). Но когда я проезжал через Йоккмокк, был вечер и музей был закрыт, а других причин остановиться здесь я так и не нашел. Но вообще говоря жаль, что у меня нет хотя бы для полноты пары фотографий Йоккмокка.

Йоккмокк стоит на перекрестке дорог. На восток идет трасса 97 на Лулео; на запад — тупиковая дорога в предгорья Скандинавских гор. А на север и юг — трасса E45, Внутренняя дорога (Inlandsvägen), идущая примерно вдоль Внутренней железной дороги (Inlandsbanan). Внутренняя ж/д имеет длину около 1300 км, а Внутренняя дорога — еще больше, в зависимости от того, что считать ее началом. Как и следует из названия, она идет по внутренней Швеции, вдоль предгорий Скандинавских гор, по глухим лесам, где проходит через редкие поселки и городки, в основном размерами сравнимые с Йоккмокком или чуть больше. Не самый интересный маршрут для роад-трипа, если у вас нет задачи посмотреть более 1300 км деревьев. Но так или иначе, чтобы продолжить ехать вдоль Луле, в Йоккмокке нужно свернуть на север по трассе E45, и вскоре после Йоккмокка вы увидите ГЭС Аккатс (Akkats, 158 МВт, 1973).

Эта ГЭС отлично видна прямо с дороги (мост на трассе E45 идет прямо вдоль водосброса), и, наверное, поэтому ее и решили украсить картинами. Конечно, есть и стояночка со смотровой площадкой, чтобы посмотреть поближе. Картины художиков Бенгта Линдстрёма и Ларса Пирака, на водосбросах и окружающих постройках, посвящены, конечно, саамским мотивам — богиня Сарахкка, глаз шамана, священное место-сейд, шаманский бубен, караван северных оленей.

17. Чуть ниже моста E45 по течению виден мост Внутренней ж/д.

18. Выше ГЭС Аккатс можно выехать на берег ее большого и довольно живописного водохранилища.

19. Хотя Аккатс и Йоккмокк, к моему разочарованию, оказались все еще далеко от горных хребтов, здесь далеко за водохранилищем в одном направлении все-таки было видно острые снежные пики Скандинавских гор.

20. А у стоянки у водохранилища, где разместилось на ночь немало автодомов, можно полюбоваться картой территории Лапонии. Лапония (Laponia) — конечно, просто другое название для Лапландии — но сейчас это название в Северной Швеции используется для обширной территории из четырех национальных парков (Муддус, Стура-Шёфаллет, Сарек и Падьеланта) и ряда других охраняемых природных территорий. Всего Лапония имеет размеры порядка 200×100 км, простираясь от холмов Муддуса до сердца Скандинавских гор на норвежской границе. Она целиком считается объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, будучи одной из крупнейших непрерывных почти нетронутых человеком территорий в Европе.

21. Внутренняя железная дорога (Inlandsbanan), параллельная трассе E45/Внутренней дороге. Она строилась очень медленно, с 1908 по 1937 годы, в основном из стратегических сообщений, и никогда активно не использовалась, даже одно время совсем закрывалась. И сейчас хорошо видно, что поезда здесь бывают нечасто — редкие товарняки с лесом, да еще ходит крошечный пассажирский поезд раз в день в туристические сезоны — летний и лыжный.

22. Хорошо б было прокатиться на поезде тут, конечно. Да или просто на машине проехаться вдоль. Это объективно довольно скучный маршрут, но мне иногда именно такие и нравятся.

23.

24. Озеро недалеко от Внутренней дороги.

25. Теперь мы отклоняемся обратно на запад, но сейчас уже по небольшим неасфальтированным дорогам.

26. В эту поездку я ездил в самом конце мая, но, например, тут в кюветах до сих пор местами был нерастаявший снег — мы же за Полярным кругом, все-таки.

27. Расстояния здесь приличные, и ездить десятки километров по этим гравийкам — удовольствие так себе, хотя они содержатся в весьма сносном состоянии.

28. И по гравийкам можно добраться до водохранилища еще одной ГЭС, Мессауре (Messaure). Это уже на другом рукаве Луле, Большом, Стура-Лулеэльвен.

29. ГЭС Мессауре, построенная в 1963 году, существенно крупнее, чем Лакседе или Аккатс — 442 МВт. И плотина тоже визуально намного больше.

30. На водосброс посмотреть, к сожалению, особенно неоткуда.

31. Но дорога проходит по гребню этой плотины, и на старое русло можно посмотреть, стоя непосредственно над водосбросами. Не знаю, насколько оно тут в естественном виде сохранилось — склоны подозрительно отвесные какие-то.

32. Долина ниже Мессауре — Стура-Лулеэльвен течет на юго-восток.

33. Открытое распределительное устройство (так это вроде называется?) ГЭС Мессауре в конце плотины.

34. Ну а сейчас мы посмотрим на самую большую ГЭС каскада Луле и всей Швеции, Харспронгет (Harsprånget, 977 МВт, 1951). Даже всего лишь ЛЭП, идущая от Харспронгета, сама по себе примечательна — она имеет длину около 1000 км, отсюда до губернии Эребру в центральной Швеции, и она стала первой в мире ЛЭП на 400 кВ.

35. Харспронгет находится в нескольких сотнях метров от трассы E45, но здесь оборудована смотровая площадка и тропа к ней — как-никак, для крупнейшей ГЭС Швеции уж можно было постараться.

36. У тропы стоит памятник рабочим, погибшим на строительстве ГЭС.

37. Вдоль тропы течет ручей, образующий несколько водопадиков, маленьких, но в иных местах они и сами по себе могли бы сойти за местные достопримечательсти.

38.

39. Но сам Харспронгет, конечно, когда-то был, намного, намного больше, чем эти крошечные водопады. Строго говоря, Харспронгет был не водопадом, а огромной системой порогов, где воды Большой Луле втискивались в узкий каменный каньон, и на протяжении одного километра река падала на 107 метров. В среднем здесь текло 268 куб. м в секунду — более чем в два раза больше, чем на порогах Стурфорсен на реке Пите, считающихся крупнейшими из сохранившихся в Швеции в первозданном виде.

Название «Харспронгет» по-шведски означает «заячий прыжок», и является калькой с изначального луле-саамского названия этого места, Ньоммелсаска (Njommelsaska). Оно происходит от зигзагообразной формы русла — река скакала, как заяц, убегающий от хищника.

Харспронгет, без сомнения, был поистине величественным зрелищем, но, как видите, его больше не существует — он был перерезан огромной плотиной ГЭС из серого и красного щебня, видимой на фото на заднем плане. Даже в таком виде почти сухой каньон производит впечатление. Теоретически иногда возможно увидеть сброс воды с плотины, и тогда пороги ненадолго оживают. Насколько мне удалось понять, это разовые нерегулярные случаи. На YouTube есть по меньшей мере одно видео, но оно от 2010 года и в довольно плохом качестве:

40. Еще на бывшую славу можно посмотреть на фото на информационной табличке. Решение построить Харспронгет было принято еще в 1918 году, но после войны в Швеции, как и в других странах, была сильная рецессия (и нейтралитет в войне не помог), и стройка была брошена в 1923 году, так и не продвинувшись толком. Возобновили ее в 1945 году, а первая турбина заработала в 1951. С тех пор Харспронгет несколько раз расширялся.

41. Грустно, что великих порогов больше не существует, но зато ГЭС вырабатывает целых 1.5% всего электричества Швеции без сжигания ископаемого топлива, и это следует ценить. Если бы Харспронгет находился в России (в которой, как известно, находятся многие из крупнейших в мире рек, активно используемых для гидроэнергетики), он был бы 15-й по мощности ГЭС в стране.

42. Панорама каньона.

43. Смотровая площадка.

44. На строения самой ГЭС вблизи посмотреть сложно, но по крайней мере можно выехать на берег водохранилища. Вдалеке видна плотина; слева водосброс, справа сама ГЭС.

45. Как минимум рядом с Харспронгетом и Мессауре есть также такие занятные места, как бывшие городки строителей. Плотины на Луле стоились во времена, когда автоматизация еще не продвинулась так далеко, а местность эта была почти что фронтиром, с весьма слабыми связями с остальным миром. Поэтому рабочих нужны были почти что целые армии, и для них здесь строили целые городки, с магазинами, церквями, заправками и всем прочим, что полагается иметь городу. После запуска ГЭС городки строителей разобрали до основания. Все, что осталось — их дорожные сети, с памятными табличками с названиями бывших улиц.

46. Здесь в Харспронгете, хоть и прошло где-то этак 65 лет, улицы остались вполне проезжими. Сначала я случайно в такой городок заехал под Мессауре, и был изрядно удивлен сетью заросших лесных дорожек, ведущих из никуда в никуда, с названиями типа «Школьная улица». Здесь у Харспронгета были информационные таблички, расставившие все по местам.

И на этом у нас про ГЭС каскада Луле все, хотя мы посмотрели их лишь 4 из 15. Самая примечательная из оставшихся за кадром — Порьюс (Porjus), довольно недалеко выше по течению от Харспронгета. Порьюс — единственная ГЭС каскада, построенная еще аж в 1910-е, и она выглядит существенно иначе, а поселок при станции существует до сих пор. К сожалению, на Порьюс у меня в этот раз не хватило времени.

Опубликовано: