I: Дорога к Балтийскому морю и город Турку

из Санкт-Петербург в Турку дорогами Европейского маршрута E18
город Турку, регион Исконная Финляндия, Финляндия

Далее: II: Паром Турку-Стокгольм Викинг-Лайн


1. Итак, мы все встали пораньше, собрали чемоданы, и наша Сандеро у нашего дома на юго-западе Питера готова к выезду.

Пара слов о Сандеро. Моей первой машиной, купленной в начале 2013 года, был Дэу Матиз 2007 года, одна из самых маленьких и, по популярному мнению, стремных машин на свете. Ну, вообще говоря, несмотря на убогий вид, Матиз — довольно приличная машинка, по крайней мере за эти деньги совершенно точно ничего лучше не купить. Долговечностью Матизы, однако, не славятся, и, учитывая что он несколько раз у меня уже ломался на ровном месте из-за возраста (ну там например лопнула печка и весь антифриз вытек прямо в салон), я ни разу не пытался поехать на нем за границу. Я очень смутно представляю себе, что вообще надо делать, если машина сломается за границей до состояния «дальше ехать нельзя», но почему-то мне кажется, это в любом случае встанет конскими расходами.

Так что проехав за два года примерно 30 тыс. км, после пары мелких ДТП, последствия которых я даже толком не починил, я продал этот Матиз в трейд-ин за совершенно смешные деньги, и решил обзавестись более приличной машиной. Рено Сандеро (то, что во всем остальном мире называется Дачия Сандеро) со всех сторон выглядела отличным выбором, ну и, пока что в целом он себя вполне оправдывает. Недорогая надежная машинка, скромная и непритязательная, но пожаловаться не на что, и комплектация отличная. Мне даже кажется, она довольно симпатичная. (Ей идет решетка радиатора Рено; Дачии Сандеро можно увидеть за границей, и они более безликие.) К моменту поездки я уже несколько раз катался на Сандеро в Финляндию, и теперь был морально готов к более масштабной поездке. Спойлер: Сандеро справилась с поездкой общей длиной в 3300 км отлично, ни малейших проблем не возникло.

Так что пора ехать. Позавтракали в местном Бургер-Кинге, заправились, и вперед.

2. Я живу на юго-западе Питера, а дорога в Финляндию начинается на северо-западе. Самый простой, хотя и не самый быстрый способ попасть на нее — по Кольцевой автодороге (КАД) обогнуть город по часовой стрелке. Движение на западной части КАДа небольшое, и по пути можно полюбоваться Финским заливом, проезжая по Кронштадтской дамбе. Приближаемся к развязке с Таллинским шоссе — вторым основным маршрутом из Петербурга в бездуховную Европу.

3. Едем по Кронштадтской дамбе («Комплекс защитных сооружений» официально она зовется). Строительство дамбы, предназначенной для защиты Петербурга от наводнений, началось в 1970-х годах и завершилось лишь в 2011. Дамба включает в себя подводный туннель под главным фарватером, разводной мост над второстепенным, и ряд затворов. Наводнения, требующие закрытия затворов и фарватеров, на самом деле происходят от силы один-два раза в год от силы, и длятся не больше нескольких часов. Дорожная функция дамбы куда более заметна, да, возможно, и более важна. Помимо того, что дамба замыкает КАД, она соединяет с большой землей островной город Кронштадт, многовековую базу российского флота.

4. За дамбой мы съезжаем на запад на Приморское шоссе. Приморское шоссе — отличная приятная дорога в 2+2 полосы, проходящая через пригород Петербурга Сестрорецк. Сестрорецк не может похвастаться усадьбами и дворцами, как Петергоф и Царское Село, но тем не менее это очень симпатичный и приятный городок по российским меркам.

5. За Сестрорецком основная дорога на город Выборг и далее границу с Финляндией — трасса «Скандинавия». Терпеть не могу эту дорогу. Самая плохая ее часть — 65-километровый участок с 1.5+1.5 полосами (по одной полосе в каждом направлении, но с огромной асфальтированной обочиной, на которую сдвигаются грузовики и другие медленные машины, позволяя себя обогнать). Огромное движение, в том числе самосвалы с местных каменных карьеров, идеальное покрытие и отсутствие крутых поворотов приводят к массовому превышению скорости и постоянным хаотичным отчаянным обгонам. Здесь постоянно происходят аварии с трупами. Начиная с 2014 года, дорогу наконец-то перестраивают в полноценную автомагистраль, но пока дойдут до «участка смерти» 1.5+1.5 полосы, мы состариться успеем.

Участок ближе к Сестрорецку, и весь участок от начала объезда Выборга до финской границы — обычные честные двухполосные дороги, где по крайней мере хоть едут поспокойнее. После Выборга и движение становится довольно небольшим. На фото, если не ошибаюсь, участок перед началом объезда Выборга. В целом от Сестрорецка до финской границы ехать примерно 150 км.

Название «Скандинавия» кстати говоря тоже неправильное, Финляндия не относится к Скандинавским странам. Самое смешное, что из Питера есть и дорога в самую что ни на есть настоящую Скандинавию — трасса «Кола» — идущая в Мурманск и далее в самую северную часть Норвегии, 2000 км или около того.

6. В Ленинградской области есть три погранперехода в Финляндию: Торфяновка, Брусничное и Светогорск. Их финские части соответственно называются Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра. Все погранпереходы находятся примерно в одном районе, выглядят похоже, и очереди на них сравнимые. Главный маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки — Турку проходит через самый южный погранпереход, Торфяновка-Ваалимаа (Vaalimaa). Ждем в очереди перед Торфяновкой. Раньше, говорят, очереди были куда хуже, это сейчас из-за кризиса и Крымнаша кататься в Финляндию на выходные и по магазинам меньше народу может себе позволить.

7. Перед самым паспортным контролем. Мне нравится эта мрачная бетонная вышка в Торфяновке. Прям сразу видно, что в Россию приехал.

8. Ура, наконец-то Финляндия! Ехать по Финляндии на порядок спокойнее, безопаснее и приятнее, чем по России. Дорога от российской границы до столичного города Хельсинки, в обход городов Порвоо, Ловииса, Котка и Хамина, называется Valtatie 7 (фин. Национальная дорога). По состоянию на 2015 год, почти вся трасса 7 (примерно 200 км) перестроена в автомагистраль; единственный оставшийся участок — Хамина-Ваалимаа, ~25 км. Его тоже перестроят к 2018 году.

Виды вокруг также резко меняются. Карельский перешеек, по которому проходит трасса «Скандинавия», до Зимней войны 1939-1940 гг. был финской землей. Большая часть финских городков и деревень до сих пор существуют, хотя почти все финские названия заменили на довольно безликие русские (всякие Комсомольские да Первомайские). Но плотность населения перешейка невысокая, многие деревни полузаброшены, и большая часть перешейка выглядит как один большой лес — ну в общем типичный российский пейзаж. На финской же стороне — поля распаханные, фермы, живые деревни, и в целом довольно уютная провинция.

В сторону российской границы, как видите, ведут две полосы вместо одной. Вторую полосу сделали для грузовиков; раньше здесь бывали огромные многокилометровые очереди из фур, везущих разнообразный импорт в Россию в основном из грузовых портов Котки и Хамины. По-видимому, эти очереди тоже в прошлом, не только из-за кризиса, но и из-за строительства новых портов в России, таких как Усть-Луга.

9. Даже по не-автомагистральной части дороги 7 едется спокойно. Ограничение скорости — 80 км/ч, вдалеке от деревень обычно повышенное до 100 км/ч, а поблизости от деревень — 60 км/ч. (В плотной застройке и в городах — 50 км/ч).

Как мы знаем, фактическое ограничение скорости в России — 110 км/ч за пределами населенных пунктов, 80 км/ч внутри. Официально, конечно, 90 и 60 км/ч соответственно, но за превышение до +20 км/ч не штрафуют же, даже предупреждение не предусмотрено. В целом российские дороги бы очень сильно выиграли от более дифференцированных (и более жестко контролируемых!) ограничений скорости. Финны могут поставить ограничение скорости от 30 до 120 км/ч, с шагом в 10 км/ч, в зависимости от условий конкретного участка дороги, и выбранное ими ограничение почти всегда выглядит уместным. А если, как у нас, почти всегда только две градации есть, 60 и 90 (ну и 40 втыкать любят, что означает «блеать! это реально опасный участок! не надо здесь гнать! мы в этот раз не шутим!»), и неудивительно что их никому не нравится соблюдать.

10. Автомагистральная часть трассы 7. Мост через протоку Ахвенкоски (финн. Окуневая стремнина), одну из проток реки Кюми, крупнейшей реки юго-восточной Финляндии. Вдалеке виден туннель. Финляндия — довольно плоская страна, почти без серьезных гор, и туннелей в ней очень мало; на маршруте Турку-Хельсинки-Россия сконцентрировано больше половины, наверное.

11. У Хельсинки есть две кольцевых дороги, Кольцо I и Кольцо III. Что касается Кольца II, то его успели построить только небольшой участок, а потом решили, что и без еще одного кольца норм. Мы объезжаем Хельсинки по Кольцу III. Дорога хорошая, хотя и не автомагистраль, есть автобусные остановки и светофорные перекрестки. Движение заметно менее плотное по сравнению с Кольцом I. На кольце ведется реконструкция развязок.

12. Кольцо III имеет также официальное обозначение Kantatie 50 (фин. Главная дорога). На табло выводится ожидаемое время пути до съездов на различные Национальные дороги, с учетом пробок. Нам нужна дорога номер 1 — автомагистраль Хельсинки-Турку.

13. Дорога Valtatie 1 — автомагистраль на всем протяжении (~120 км). На одном из ее участков попадаются несколько туннелей подряд. У огромной заправки/кафе/супермаркета ABC у съезда на город Лохья (Lohja) остановились перекусить.

14. 550 км в пути и вот наконец-то Турку! Мы в Турку (Turku) второй раз, и снова лишь на несколько часов, до отправления парома.

Турку, ранее называвшийся по-шведски Або (Åbo) — третий город Финляндии, после Хельсинки и Тампере, население 180 тыс. (300 тыс. с пригородами.) Турку был древней столицей Финляндии, в те времена, когда она была всего лишь гигантской провинцией Швеции. Столицу перенесли в Хельсинки в 1812 году, вскоре после того, как Россия отвоевала Финляндию у Швецию. Турку известен древнем епископским собором, большим средневековым замком, и самым старым университетом Финляндии. Ну, на самом деле тот университет потом переехал в Хельсинки, а в Турку потом по-новой университет основали. А еще Турку — просто невероятно приятный и уютный город.

Турку расположен на самом юго-западе Финляндии, в устье реки Аура, которую вы можете наблюдать на этом фото. Морские окрестности Турку занимает огромный архипелаг каменистых островов и отдельных скал (шхер). Он называется Архипелаговое море. Это самый большой в мире архипелаг, если считать по количеству островов (более 50 тыс., считая все мелкие скалы). Извилистый фарватер сквозь Архипелаговое море соединяет гавань Турку с Аландскими островами, на полпути между Финляндией и Швецией.

15. У нас было примерно два лишних часа, и мы отправились погулять вдоль реки Аура. Центр Турку с собором и университетом мы видели в прошлом году, так что в этот раз пошли в противоположную сторону, к морю. Понятия не имею что за статуя.

16. Вдоль всей реки Аура пришвартовано огромное количество самых разнообразных судов, которые можно считать основной достопримечательностью приморской части города. Вот это, например — плавучий ресторан «Майланд» (Majland), построен в 1856 г. в Швеции.

17. Больше всего, конечно, просто небольших яхточек жителей Турку.

18. Должен признаться, я совершенно обожаю современные финские многоэтажные жилые дома. Может, они сами по себе и не такие уж необычные — и вообще снаружи не так уж и отличаются от российских — но есть что-то в их виде, пропорциях, материалах, местах их строительства, что общее впечатление у меня почти всегда складывается невероятно гармоничное. Даже шведские и датские дома мне так не нравятся, как финские.

19. Пароход «Уккопекка» (Ukkopekka, фин. Старик Пекка), построен в 1938 г. в Хельсинки в качестве ледокольного корабля береговой охраны (?). Теперь это вроде как последний сохранившийся в мире пассажирский ледокольный пароход, работающий на угле. Сейчас на нем проводятся круизы по Архипелаговому морю.

20. Шхуна «Ольга» (Olga), 1885, тоже занимается круизами.

21. Еще жилые дома Турку. Мне особенно нравятся эти балконы, остекленные большими кусками стекла без рам.

22. Вдалеке более старое здание часовой башни, вероятно, какая-то церковь.

23. Теплоход «Аспё» (Aspö) соединяет Турку с самым отдаленным островом Архипелагового моря, под названием Утё (Utö, швед. Внешний остров). Крошечный островок, пустынный и омытый штормами, меньше километра в диаметре, с маяком и маленькой деревушкой, население около 40. Такое замечательное место для отпуска, разумеется, не может не иметь своего отеля и пассажирского рейса, соединяющего его с Турку. Не, серьезно, я б пожил там недельку-другую как-нибудь при случае.

24. Классический британский Мини. Финны очень любят старые машины. Шведы в принципе тоже, но финны даже завели специальный тип номерного знака для «музейных машин».

25. Фонтан на реке Аура в виде китового хвоста. На дымовой трубе на заднем плане зачем-то нарисовали числа Фибоначчи.

26. Как нетрудно заметить, я очень люблю финские жилые дома.

27. Музейное судно «Сигюн» (Sigyn), деревянный барк 1887 года, названный в честь жены Локи, скандинавского бога, которого мы все знаем из комиксов и фильмов «Марвел». Это один из музейных кораблей морского музея Турку «Форум Маринум».

28. Мы дошли до района старых верфей Турку, известных ранее как «Вяртсиля Крайтон-Вулкан» (Wärtsilä Crichton-Vulcan). Верфи принадлежали «Вяртсиля», огромному финскому промышленному конгломерату, больше всего известному своими дизельными двигателями — они до сих пор делают самые большие в мире судовые дизели. К сожалению, их судостроительное отделение обанкротилась в 1989 году, и верфи переходили из рук в руки несколько раз, на данный момент остановившись у Майер-Верфт (Meyer Werft), Германия. Само производство перенесли с берегов Ауры в пригород Перно (Perno) еще в 1983 году, и старые верфи, исторически известные как «Крайтон-Вулкан», использовались только для ремонта судов, а в 2004 году закрылись полностью. Несколько лет они стояли заброшенными, а затем их почти полностью снесли. Теперь на этом месте достраивают новый жилой район Телаккаранта (Telakkaranta, фин. Берег верфей). Только старые краны оставили в качестве памятников, и, честно говоря, это самые красивые краны которые я когда-либо видел.

Корпорация «Вяртсиля» называется в честь деревни, где когда-то в 1834 году была открыта непримечательная лесопилка, со временем и выросшая в огромную компанию. Интересно, что эта деревня сейчас находится в России (и больше всего известна как местонахождение погранперехода Вяртсиля в республике Карелия). Такая же история была с целлюлозно-бумажной корпорацией «Стура-Энсо» (Stora Enso), которая вообще считается самым старым известным акционерным обществом в мире; она называется в честь города Энсо, который сейчас принадлежит России и более известен как Светогорск.

29. Крюки заменили на стальные икосаэдры.

30.

31.

32. Простите, что-то я увлекся этими кранами.

33. Строительство дома в районе Телаккаранта.

34. «Суомен Йоутсен» (Suomen Joutsen, фин. Финский лебедь), судно с полным парусным вооружением (да, вроде так этот тип и называется буквально), тоже из музея «Форум-Маринум». Построено в 1902 году во Франции под названием «Лаэннек» (Laënnec), и служило учебным судном для финского флота до 1991 года.

35. И еще одно музейное судно, «Борей» (Bore), построено в 1960 в Швеции. Это одновременно последний пароход, построенный в Скандинавии (потом только теплоходы были), и, предположительно, первый автомобильный паром на маршруте Финляндия-Швеция (хотя я смутно помню, что в морском музее «Велламо» в Котке какой-то другой первый балтийский паром упоминался). В 1987-2010 годах был известен как «Кристина Регина» (Kristina Regina), и под этим названием ходил в круизы от компании «Кристина-Крузес» из Котки.

36. За домами Телаккаранты находится большая скала под названием Корпполаисмяки (Korppolaismäki, фин… м-м… холм как-то связанный с воронами?).

37. В Корпполаисмяки можно заметить какую-то пещеру явно искусственного происхождения. Я понятия не имею, что это могло бы быть, ничего вообще не гуглится, по крайней мере на английском. Может, какая-то военная штука? В любом случае, пещера выглядит старой, вырубленная в скале лестница сильно разбита.

38. Внутрь ведет огромная бронированная дверь. К сожалению, у меня не было времени на исследования. От входа я увидел просто небольшую пустую комнату, изрисованную граффити, с дверями, уходящими глубже.

39. Еще один вид «Суомен Йоутсен».

40. Пройдя под Корпполаисмяки через короткий туннель, поворачиваем обратно к месту, где оставили машину. Административное здание на улице Столарминкату (Stålarminkatu) — одно из немногих, если не единственное оставшееся от верфей «Вяртсиля».

41. Старый газгольдер. Обожаю эти постройки, они и в старых промзонах Питера есть. В них когда-то хранили светильный газ, изготавливавшийся из угля в те времена, когда улицы освещали газом. Такие газгольдеры обычно сейчас переделывают для какого-либо современного применения. Этот — не исключение, внутри него сейчас огромный бак горячей воды, использующийся как тепловая батарея для городского центрального отопления. Рядом с этим газгольдером вроде как еще маленький круглый стальной есть, но мы его издали не заметили.

42. Эти дома, наверное, постарше чем те, что на набережной Ауры, зато на холме красиво стоят.

43. Ближе к центру Турку есть еще несколько скал и проходящих под ними небольших туннелей. На скале справа разбит парк Урхейлупуйсто (Urheilupuisto, фин. Спортивный парк).

44. Большой стадион, названный в честь Пааво Нурми (Paavo Nurmi), знаменитого финского бегуна, выигравшего кучу олимпийских медалей в 1920-х.

45. Маленький прудик в Урхейлупуйсто.

46. Мы оставили машину на бесплатной парковке на улице Самппалиннанкату (Samppalinnankatu). Оттуда пять минут езды до гавани Турку, где мы должны были погрузиться на круизный паром «Викинг Грейс» (Viking Grace), на ночной рейс в Стокгольм. И вот мы здесь, ждем в очереди в основном с шведами, еще с финнами и норвежцами и аландцами и отдельными машинами из других стран; русских кстати ни одной не заметил, в отличие от прошлого года. Продолжение следует!

Опубликовано: