Лулео (Luleå) — региональный центр шведской губернии Норрботтен (Norrbotten), и самый большой (с некоторым отрывом) шведский город к северу от Умео. Его население на 2018 год — 44,200 человек; население муниципалитета целиком — 77,800. Лулео расположен на северо-западном побережье Ботнического залива, и является относительно важным транспортным узлом; отсюда начинается Рудная железная дорога (Malmbanan) через заполярные горы в Норвегию. Мне последнее время было интересно посмотреть как-нибудь при случае на Лулео, а в этой поездке случай как раз и выдался подходящий. Так что я сюда завернул.

Название «Лулео» означает, попросту, «река Луле»; Лулео расположен в устье реки Луле (о ней и ее названии мы в свою очередь поговорим в следующих постах), а «о» (å) по-шведски означает «река». Подобным образом называется и ряд других городов шведского побережья Ботнического залива (Вестроботнии): Умео, Шеллефтео, Питео, Ронео, Торнео (последний более известен как Торнио, так как сейчас это финский город), и ряд более мелких. Так как Лулео находится не очень далеко от финской границы (130 км по дороге), у него есть и финская форма названия, которая, как мне кажется, звучит куда красивее: Луулайя (Luulaja). Любопытно, что финские названия у всех этих городов на -о образованы по-разному: Торнео (Torneå) стал Торнио (Tornio), Ронео (Råneå) — Рауна (Rauna), Питео (Piteå) — Пиитиме, господи прости (Piitime), а Умео (Umeå) — Уумайя (Uumaja), тут по крайней мере тот же принцип, что и с Лулео-Луулайя.

Лулео был основан в 1621 по указу Густава-Адольфа II, одного из моих любимых шведских королей, Льва Севера и Снежного Короля. Но долгое время рост города тормозил действовавший в Швеции специальный закон (Bottniska handelstvånget), по которому городам на Ботническом заливе запрещалось вести международную торговлю самостоятельно, только через Стокгольм. Так что стокгольмские купцы наживались как на вестроботнийцах, так и на остроботнийцах — по той же самой причине ботнические города на стороне, которая теперь относится к Финляндии (такие, как Вааса, Коккола и Оулу — все они тоже были основаны в начале 17 века), тоже не могли толком развиваться. Закон был отменен в 1765 году, и в значительной степени это была заслуга Андерса Чюдениуса, финско-шведского государственного деятеля, в основном связываемого с Кокколой; он был одним из наиболее ранних сторонников свободы торговли во всем мире.

Но даже после отмены этого закона рост Лулео оставался довольно медленным, до 1888 года, когда была построена Рудная железная дорога от рудника Мальмберьет под Елливаре до Лулео. Главное сокровище шведской Арктики, железная руда Елливаре и Кируны, была открыта еще в 18 веке. Но добраться до нее было сложновато (поначалу ее буквально на санях, запряженных оленями, таскали), и из-за этого, несмотря на огромную сложность и стоимость такой стройки в условиях севера в те годы, и родилась Рудная железная дорога. Вскоре она была продлена до Кируны и далее через Скандинавские горы в Нарвик, в Норвегию. Возможность вывозить руду морем через Нарвик несколько снижала значение Лулео; Нарвик — незамерзающий порт, а Лулео может замерзать на добрых полгода в худшем случае. Шведские железные рудники, Рудная железная дорога и порт Нарвика сыграли огромную роль во Второй Мировой войне; нацистская Германия оккупировала Норвегию в значительной степени именно для того, чтобы обеспечить бесперебойный доступ к шведской руде; а Швеция, оставаясь технически нейтральной, не осмеливалась что-либо возражать.

И все же Рудная ж/д обеспечила развитие Лулео в 20 веке. Здесь был построен огромный металлургический завод компании SSAB, потребляющий значительную долю руды. Гидроэнергетические проекты на реке Луле также добавили этим местам ценности для шведской экономики. Сейчас здесь находятся штаб-квартиры LKAB, компании, владеющей всеми рудниками, и Vattenfall, компании, владеющей всей шведской гидроэнергетикой. В 1971 году был основан университет. Относительно недавно Лулео приобрел некоторую международную известность также как место для одного из дата-центров Facebook; такое северное местонахождение для него выбрали для экономии на охлаждении.

Так что давайте посмотрим на Лулео! Мне город пришелся по душе, хотя, честно говоря, крупных достопримечательностей в нем нет.

1. Был праздник, так что я смог оставить машину на этой забитой парковке рядом с центром бесплатно и пойти погулять. (Праздник — Вознесение, в Швеции выходной день, как и в Финляндии.)

2. Какое-то административное здание. Здесь виден герб Лулео, с двумя скрещенными голубыми ключами. Ключи от Севера? Выглядит довольно уместно.

3. Значительная часть центра Лулео расположена на полуострове, вдающемся в реку Луле. Поэтому береговая линия в Лулео длинная и местами довольно симпатичная.

4. Набережная с северной стороны полуострова.

5. Это и есть река Луле. Фактически это самая крупная река всей Швеции; ее ширина здесь — добрая пара километров (хотя полуостров сужает ее до 600 м в самом узком месте).

6.

7.

8. В этом месте я подумал «большая скамейка для шведов, а маленькие для финнов».

9. Чуть подальше от центра берег застроен довольно унылыми многоэтажками.

10. Маленький изолированный заливчик.

11. В городе есть и высотные жилые дома, хотя в ту сторону я не ходил. Там же, севернее центра, вроде бы где-то находится университет.

12. Старая усадьба или что-то в этом роде у лесопарка на краю полуострова.

13. Через лесопарк идет дорожка вдоль берега.

14. Пляжик с декоративным кораблекрушением. (Оно же декоративное, да?)

15. Дальше лесопарк снова кончается. Маленькая бесплатная парковка, предназначенная преимущественно для автодомов (хотя инфраструктуры для них какой-либо нет).

16. Бергнесбрун (Bergnäsbron), Бергнесский мост, соединяющий центральный полуостров Лулео с заречной частью города, выглядит довольно впечатляюще. Он был построен в 1954 году, и, будучи почти 900 м в длину, на протяжении 12 лет оставался самым длинным мостом Швеции. Сейчас транзитная дорога E4 полностью обходит в город, и мост имеет только местное значение.

17. Бывшая усадьба губернатора (если правильно помню) выглядывает.

18. Здания губернской администрации (länstyrelsen). Видны флаги губернии Норрботтен; вот более четкая картинка из Википедии:

Стоит напомнить, что в Швеции есть два административных деления; историческое на провинции (landskap, ландскап) и актуальное на губернии (län, лен). Лены-губернии были введены еще в 1634 году, но параллельное неофициальное деление на провинции сохраняется по сей день, так как оно лучше соответствует естественным географическим и культурным границам. Губерния Норрботтен — что означает, конечно, «к северу от Ботнического залива» — самая крупная из всех, занимающая весь крайний север страны. Но старая провинция Норрботтен была намного меньше; в нее входили только прибрежные земли, зато не только в Швеции, но и на территории современной Финляндии, так как деление на провинции произошло еще задолго до отделения Финляндии от Швеции. Внутренние же территории севера относились к провинции Лаппланд (Lappland).

У провинций были свои гербы, и гербы губерний сейчас используют те же изображения, но обычно совмещенные, чтобы показать, что губерния состоит из кусков нескольких провинций. На этом флаге/гербе дикарь — изначальный герб Лаппланда (хоть это и странно; если даже считать саамские народы дикарями — а вполне вероятно, замысел был в этом — в таком наряде по северу все равно не очень-то поразгуливаешь), а бегущий северный олень — герб Вестерботтена. Что тоже странно, учитывая, что современная губерния Норрботтен со старой провинцией Вестерботтен (Västerbotten, Вестроботния) как раз-таки не пересекается, а у старой провинции Норрботтен был отдельный герб, никак тут не представленный… Ну да что поделаешь, геральдика штука сложная.

19. Старое здание губернской администрации.

20. В Лулео есть музей, гордо именуемый музеем Норрботтена. Я не сразу сообразил, что могу туда попасть, и пришлось слегка ускориться, чтоб успеть с запасом времени до закрытия музея. Музей оказался бесплатным, что стало приятным сюрпризом.

21. Только вот оказалось, что музей на самом деле довольно маленький (хотя по виду здания и не скажешь), и в нем вроде бы даже нет никаких постоянных экспозиций, только временные. Вот эта, например, про жизнь цыган в Швеции. Нууу, это, конечно, очень занимательно и увлекательно, но я хотел что-нибудь узнать про историю Лулео… Ну да ладно, зато денег не взяли.

22. Немного жилых зданий.

23. Еще пример здания довольно характерного для северной Швеции или Норвегии, но совершенно нехарактерного для Финляндии облика.

24. А вот это слева красное так и на российскую многоэтажку похоже.

25. Автобусная остановка. Автобус я сфотографировал только в Гаммельстаде, за пределами собственно Лулео, так что на них можно будет посмотреть только в следующем посте. Спойлер: они красненькие.

26. Схема автобусных маршрутов. Видно, что центр довольно невелик, и город весьма раскидист.

27.

28. Детский сад вроде.

29. Здание Telia, крупнейшего сотового оператора Швеции. Не знаю, насколько это для них крупный офис. В странице про них в шведской википедии, по крайней мере, Лулео не упоминают.

30. Теперь мы уже идем по южной набережной, где попадаются симпатичные старые домики.

31. Включая штаб-квартиру LKAB, компании, которой принадлежат все рудники Кируны и Елливаре, рудные гавани в портах Лулео и Нарвика, и грузовое движение на Рудной железной дороге. Название означает Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag — акционерное общество Луоссаваары-Кийрунаваары; Луоссаваара и Кийрунаваара — две сопки в городе Кируна, где и находятся крупнейшие шахты. В LKAB по всей Швеции насчитывается более 4 тыс. работников, и это весьма прибыльная компания, хотя, казалось бы, в наши дни для тяжелой промышленности в Западной Европе времена не самые простые. А еще LKAB целиком принадлежит шведскому государству, так что выходит пример социализма в действии 🙂

32. Территория старой гавани, ныне место отдыха. Пальмы! Кто сказал, что Лулео не тропический город? Конечно, на самом деле в столь северном городе зимой стоит ужасный дубак (и темнота!). Температурный рекорд — –42.3 ºC, а средняя температура зимних месяцев –10 ºC (что, конечно, означает, что часто бывает и значительно холоднее среднего). Но это все же еще не Полярный круг, да и город стоит на берегу, в глубь материка морозы могут быть посильнее. Сейчас-то, конечно, летом все зелено и тепло, но на зиму пальмы точно придется выковырять и куда-нибудь убрать 🙂

33. От порта остался один кран.

34. И если приглядеться, в ковше у него разместился столик для пикника.

35. Стыдно признаться, но о существовании архипелага Лулео я узнал, только увидев эти расписания рейсов теплоходиков на острова. Но вообще-то, если посмотреть на карту, вдоль северо-западного побережья Ботнического залива и впрямь много островов, где-то от Питео до Хапаранды, а то и до самого Кеми, в Финляндии уже. По-моему, острова ничем особым не примечательны, но, может, я чего-то о них не знаю. В любом случае на момент, когда я здесь был, сезон для теплоходов на архипелах еще не открылся.

36.

37. Это сердечко и все пространство на месте гавани были открыты кронпринцессой Викторией в 2013 году.

38. По-моему, это первый раз, когда я вижу шведский ледокол, хотя на картах ледовых сводок Балтики название «Имир» я видел регулярно (мне почему-то нравится зимой просматривать эти сводки каждый день, следить, как лед медленно растет день ото дня, а потом, с апреля, быстро тает). «Имир» (Ymer) — красивое название; Имиром звали первого инеистого великана в скандинавской мифологии. Он был убит Одином и его братьеми, Вили и Ве, и из его тела была сотворена вся Земля.

«Имир» — не единственный шведский ледокол на Ботническом заливе; информационная табличка на берегу упоминает, что к порту Лулео приписано еще несколько (что отличает Швецию от Финляндии; в Финляндии летом все ледоколы стоят в Хельсинки). Но я увидел только этот. Он выглядит точно так же, как и большинство финских ледоколов, и, конечно, это неспроста; «Имир» был построен в 1976 году в Хельсинки. Все ж таки Финляндия, будучи единственной в мире приморской страной, где нет ни одного незамерзающего порта, является мировым лидером в ледоколостроении.

Стоит отметить, что сам порт Лулео, включая терминалы для руды, и металлургический завод SSAB я так и не увидел. Это, конечно, досадное упущение, учитывая, что в значительной мере сам город благодаря этим вещам и существует. Они находятся на том же крупном полуострове к юго-востоку от центра, у берега которого стоял ледокол, но с другой его стороны.

(А вот что я увидел и, главное, услышал — какие-то учения ВВС почти над городом. При аэропорте Лулео (а тут есть аэропорт, да, причем довольно загруженный и рейсы далеко не только в Стокгольм) имеется подразделение шведских ВВС. Я неоднократно видел пролетавшие над рекой самолеты — скорее всего, Saab JAS 39 Gripen — шведские же; Швеция — одна из немногих стран, которая может сама вооружить свои ВВС. Сфотографировать так и не сумел, зато грохотали они будь здоров.)

39. Унылые домики на набережной. А на море тут еще с месяц назад был толстый лед.

40. Самые новые многоэтажки выглядят поприятней.

41. Хоть рудную гавань я и не увидел, но вот, по крайней мере, рудный состав. Эти характерные вагоны для руды возят по Рудной ж/д специально спроектированные для нее мощные электровозы IORE; такие поезда-«вертушки» постоянно можно увидеть в Лулео, Елливаре, Кируне и Нарвике.

42. Станция Лулео также самая северная вдоль шведского побережья, где есть пассажирское движение. Выйдя на платформу, построенную в кривой, я как раз увидел подающийся к платформе спальный поезд на Стокгольм. До отправления было еще больше часа, так что посадка еще не началась.

43. Спальные поезда SJ — Шведских железных дорог — выглядят довольно страшненькими и замызганными. А цветовая гамма удивительно напоминает РЖД. О их внутреннем наполнении сказать ничего не могу; я катался на спальных поездах в Финляндии (ну и в России, конечно), но в Швеции не доводилось. На самом деле очень интересно попробовать.

44. А у другой платформы стоял значительно более нового вида региональный поезд «Норртог». Железные дороги в Швеции были приватизированы в 1990-х. Сами пути в основном все же принадлежат государству, а вот подвижной состав — разнообразным компаниям. Ряд таких компаний, в частности, организован губерниями для регионального пассажирского сообщения, и «Норртог» (Norrtåg, Северный поезд) — одна из них. Поезда «Норртог» ходят по большей части всего Норрланда (Северной Швеции), от Сундсвалля до Лулео вдоль берега, и вглубь страны по Рудной и Средней (Mittbanan) железным дорогам. Но до норвежской границы все же вроде не доходят. На этих поездах я тоже не ездил, но мне нравится (относительная) железнодорожная доступность Норрланда; северной Финляндии есть чему поучиться.

45. Табло поездов. Обратите внимание, что указан оператор — SJ или Norrtåg.

46. Вокзал маленький и тесный. Зачем-то с него убрали эмблему SJ, наверху видно след.

47. У вокзала стоит старый рудный вагон.

48. Вагонное депо.

49. Автовокзал находится совсем рядом с ж/д станцией.

50. Идем обратно к центру Лулео.

51. Полицейское управление и суд.

52. Частично пешеходная центральная улица, с бросающимся в глаза отелем.

53. Торговый центр. Так и называется «Шоппинг».

54. Автобусная остановка в центре с электронным табло.

55. Пешеходная улица.

56. Большой старый отель. Старые здания сконцентрированы в этом квартале.

57.

58.

59. Городская администрация. Здесь тоже виден герб со скрещенными ключами.

60. Маленький памятник королю Густаву-Адольфу II, основателю города. У него здесь какой-то очень всратый вид.

61. И собор Лулео, 19 века. Весьма симпатичный, хотя и не слишком оригинальный; таких церквей и в Швеции и в Финляндии много.

С Лулео как таковым на этом все. Если вы когда-либо захотите сюда наведаться и будете искать информацию про Лулео, наверняка в первую очередь наткнетесь на Гаммельстад, «старый город» Лулео, который находится на достаточно большом расстоянии от современного. Это не совсем то, что можно назвать старым городом в общепринятом представлении, но место весьма любопытное, даже объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО объявили. Так что в Гаммельстад я тоже заехал, про него в следущий раз.

Опубликовано: