На большинстве железных дорог Финляндии можно в изобилии встретить одноэтажные желтые станционные здания характерной архитектуры. Они похожи друг на друга, но типовыми их все же назвать нельзя. Такие вокзалы строились приблизительно в 1870–1910 годах; большинство их спроектированы тогдашними главными архитекторами Финляндских государственных железных дорог: Кнут Нюландер, потом Бруно Гранхольм, и потом Туре Хелльстрём. Их стиль от неоренессанса плавно перешел к характерному финскому национальному романтизму. Хелльстрём продолжил проектировать станции и потом, в годы независимой Финляндии, но уже бетонные и кирпичные, в духе функционализма.

Некоторые из старых вокзалов с тех пор были заменены новыми. Но к настоящему моменту все сохранившиеся деревянные вокзалы, разумеется, охраняются государством. В основном они остались в небольших городах и селах (самое большое исключение — наверное, вокзал Оулу), и, как правило, уже не используются или почти не используются по назначению. Часто в станции может действовать только маленький пустой зал ожидания (кассы давно закрыты — на всю Финляндию осталось всего 10 станций, где еще есть кассы с живыми людьми — вместо автоматов или покупки билетов онлайн), или здание может вообще сдаваться в аренду.

На фото небольшая подборка таких деревянных вокзалов, с железных дорог Остроботнии и Приморской Лапландии. Такие вокзалы, конечно, есть и на других линиях, в том числе на железной дороге на Петербург и в финской Карелии.

1. Оулу. Один из крупнейших городов Финляндии, важный ж/д узел — даже странно, что вокзал не стали менять

2. Лапуа. Остроботнийская ж/д (Сейняйоки–Оулу). Небольшой город на загруженной линии, здесь останавливаются не все поезда. Действует маленький зал ожидания

3. Вааса. Не самый маленький город, но конечная станция тупиковой ветки. Большая часть здания сдана в аренду магазинам и конторам

4. Тервайоки. Единственная действующая остановка на Ваасанской ж/д (Сейняйоки–Вааса). Здание сдано летнему кафе

5. Еще Тервайоки

6. Кеми. Этот вокзал сильно пострадал, но не из–за войны (город Кеми был разрушен немцами в Лапландскую войну в 1944), а из–за небрежной реконструкции

7. Раахе. 30–километровая ветка на Раахе изначально строилась как частная, и вокзал тоже строили другие архитекторы. Пассажирского движения давно нет, здание используется как юношеский клуб

8. Коккола. Остроботнийская ж/д. Достаточно крупный город и вокзал

9. Курикка. Суупохьянская ж/д (Сейняйоки–Каскинен). Пассажирского движения нет с 1960–х. Один из поздних (1910–е) деревянных вокзалов, здание сдано кафе

10. Эхтяри. Ж/д Хаапамяки–Сейняйоки. Старая железная дорога, замененная спрямленной новой, небольшое пассажирское движение. Действует зал ожидания

11. Ковйоки. Остроботнийская ж/д. Станция давно не используется, но рядом с ней действует музейная узкоколейка (часть бывшей ветки на город Нюкарлебю), и сдание сдано под летнее кафе

12. Ковйоки, со стороны путей

Опубликовано: