15 декабря в наш город Вааса приехал музейный поезд. Приехал в честь наступающего Рождества, хотя ничего особенно рождественского я на поезде не заметил. Такие поезда к нам приезжают нечасто, и об этом разе я узнал случайно из рекламы на экране в городском автобусе.

Поезд принадлежит Хаапамякской ассоциации музейных локомотивов, Haapamäen Museoveturiyhdistys ry. Это довольно серьезная организация, им принадлежит около 110 единиц подвижного состава, из которых около 50 на ходу. Она базируется в Хаапамяки (Haapamäki) — когда-то важнейшей узловой станции в глуши Центральной Финляндии, которая сейчас потеряла свое значение, так как основные современные железные дороги обходят ее стороной. Пришедший к нам поезд был образца примерно 1950-х годов, как локомотив, так и вагоны. Я не железнодорожный фанат, но мне все показалось очень аутентично.

Поезд сделал по паре рейсов из Ваасы на ближайшие станции в обе стороны, Васкилуото и Лайхия. На следующий день то же самое он проделал в ближайшем крупном городе Сейняйоки, со станциями Лапуа и Каухава.

1. Ожидание поезда на вокзале Ваасы. Мне понравилось, что рейсы внесли на табло, как полагается.

2. И вот он и прибывает из Лайхии. Это Tk3, пассажирский паровоз, построенный в 1947 году на фабрике «Тампелла» в Тампере (в Финляндии, конечно). Эту модель прозывают Пикку-Юмбо (Pikku-Jumbo, Маленький Джумбо), в противоположность просто Юмбо, грузовому паровозу Tv1.

3. Паровоз работает на березовых дровах (и издает приятный запах дровяной сауны в процессе). Насколько мне удалось выяснить, почти все паровозы в Финляндии могли работать как на угле, так и на дровах. Уголь, конечно, был намного предпочтительнее из-за куда большей удельной теплоты сгорания, но в Финляндии нет своего угля, зато есть очень много своих дров; поэтому, хотя по возможности старались пользоваться углем, возможность использования дров тоже предусматривали. Паровозы не слишком требовательны к типу топлива, но некоторые модификации все же могут требоваться. Например, от сгорания дерева возникает намного больше искр, и в устройстве дымовой трубы для них должен быть предусмотрен искрогаситель.

4. Пассажирские вагоны относятся к серии Ei. Они построены в Пасильских железнодорожных мастерских в Хельсинки; точного года мне найти не удалось, но эти модели широко использовались в 1930-1950-х, а отдельные экземпляры продолжали нерегулярно использоваться в движении даже до конца 1980-х. Вагоны построены из дерева (на стальной раме, конечно).

5. Поездка до Васкилуото и обратно обошлась в 15€. Билеты продавали на входе в поезд (только за наличные).

6. Интерьер поезда. Сидячий вагон 2-го класса (других не было). Очень уютный и ламповый! Я б и сейчас на таких с удовольствием ездил, только розеток не хватает.

7. Вааса-Васкилуото — последний перегон тупиковой Ваасанской железной дороги, идущий за вокзал в морской порт на острове Васкилуото (Vaskiluoto, фин. Медный остров). В наше время он используется довольно редко, пассажирского движения на нем нет, только редкие товарняки. Проживя в Ваасе год и пересекая так или иначе эту железную дорогу каждый день по пути на работу и с работы, я лишь дважды за это время видел на ней составы с лесом. Так что видеть шлагбаумы на переездах на городских улицах непривычно, а еще непривычней, конечно, смотреть на них из поезда.

8. Перегон до Васкилуото недлинный. На скромной скорости в 25 км/ч или около того дорога от вокзала Ваасы заняла всего 10 минут. Станция Васкилуото находится в промзоне, и смотреть здесь практически не на что. Это чисто грузовая станция, пассажирских платформ нет. В нескольких сотнях метров за ней находится порт — один из его кранов виден на заднем плане.

9. Оборот паровоза.

10. Сцепка.

11. Поезд еще простоял минут двадцать на Васкилуото, и большую часть этого времени детворе показывали кабину паровоза. Кажется, кому-то даже дали тронуться и проехать с полметра.

 

12. Снова в поезде. Немного интерьера. Карта железных дорог из 1970-х. Некоторые из этих линий уже не существуют, но была построена и пара новых.

13. Реклама из прошлого.

14. Туалет, и да, простите, не идеально чистый. Такой же системы «дырка в полу», что известна каждому пользователю РЖД, хоть лом кидай. В России такие вроде бы еще используются, хотя и редко, а в Финляндии уже не встретишь.

15. Умывальник.

16. Правила. Логотип VR (Valtionrautatiet, Финские железные дороги) раньше, как и старый логотип РЖД, выглядел как крылатое колесо.

17. Довольно впечатляющий топор.

18. Стоп-кран.

19. Возвращение в Ваасу. В центре железная дорога идет вдоль городской морской набережной.

20. И снова в Ваасе. Немного странно видеть паровоз прицепленным задом наперед. Насколько я знаю, в реальности их обычно разворачивали на поворотных кругах или треугольниках из стрелок. Для тепловозов и электровозов это уже было некритично, и большинство кругов и треугольников с тех пор разобрали. Но поездка из Васкилуото в Ваасу, скорее всего, достаточно короткая, чтоб можно было просто задом наперед доехать. Из Ваасы в Сейняйоки вечером поезд потом пошел, кстати, уже не своим ходом, а прицепленным к тепловозу.

21. И на этом все, пожалуй 🙂

Бонус: видео прибытия поезда в Ваасу:

Опубликовано: