Эта серия близится к завершению, и один вопрос, который еще хотелось бы разобрать — перемещение. Мы поговорим о машинах, но лишь немного; о машинах и передвижении на них в Финляндии я вообще могу уже много постов написать, буду краток здесь. В основном это пост об общественном транспорте. (И да, я больше полугода собирался его дописать, простите.)

Европу часто хвалят за развитые системы общественного транспорта, особенно в сравнении с Россией или США. Хотя в целом это и правда, Финляндия — одна из нескольких стран, отличающихся в этом отношении.

О Финляндии нужно всегда помнить, что это по сути одно большое село (за вычетом Хельсинки с окрестностями). Города маленькие; Ваасу с населением в 65 тыс. в России вообще и за город бы всерьез не считали. Расстояния большие; не такие огромные, как в России или США, но все же намного больше, чем в остальной Европе. И общая плотность населения мала, в том числе меньше, чем во многих регионах России, где не совсем уж одна тундра, болота и вечная мерзлота.

В целом Финляндия с таким положением вещей справляется весьма неплохо. Магазины, услуги, культурные мероприятия и прочее в 65-тысячном городе здесь могли бы сравниться с таковыми в городах, больших на порядок, во многих странах. Но где низкая плотность населения становится очевидна, это транспорт. Общественный транспорт в Финляндии варьируется от «так себе» до «отсутствует», практически требуя у вас купить машину, что в общем почти все и делают.

Исключение из этого правила — столичный регион. Хельсинки с пригородами действительно имеет замечательную сеть общественного транспорта, с электричками, линией метро (недавно наконец расширенной на запад в Эспоо) и трамваями в центре. В Хельсинки и ближних пригородах прекрасно можно жить без машины без особых проблем. Но про общественный транспорт Хельсинки наверняка вы можете найти много других рассказов онлайн. В Тампере, может, все тоже не очень плохо (они еще и трамвай сейчас стали строить), но я, как обычно, в основном рассказываю о реалиях Ваасы, которые обычно справедливы и для всех остальных финских городов средних размеров.

Пешком и на велосипеде

Ходить пешком не всегда реально, но, когда получается, это вполне разумный выбор.

Пешеходная/велодорожка вдоль залива Онкилахти в Ваасе

Хотя финские города склонны перетекать в одноэтажную пригородную «субурбию», зачастую весьма обширную по площади, передвигаться по ней можно не только на машине (в отличие от США). Все сколько-нибудь важные улицы имеют тротуары. Для безопасности они зачастую пересекают крупные дороги, даже не сильно загруженные, в подземных переходах, а скорее даже туннелях, с очень пологими спусками в них, а не ступенями — на велосипеде, с детской коляской и даже на инвалидной коляске преодолеть несложно. На собственно переходах ставят светофоры, если движение существенное. В целом попасть под колеса, будучи пешеходом, довольно сложно.

Ходить пешком бывает довольно приятно — обычно можно ходить не только вдоль улиц, но и через парки, участки леса, вдоль водоемов; часто такие дорожки связывают коротким путем два отдельных района города, путь между которыми на машине значительно дальше. Иногда дорожки фактически образуют целую отдельную сеть, ортогональную улицам. Такие дорожки, когда они идут через парк или лес, асфальтируют, а чаще — отсыпают гравием, так что в грязи на них не утонешь.

Зимой, конечно, все несколько меняется. Тротуары и пешеходные дорожки в Финляндии зимой принято посыпать мелкими камешками (3-5 мм), чтобы не было скользко. Снег, конечно, убирают, но на тротуарах остается слой плотного снега. Реагенты на тротуарах не используются никогда. Камешки хорошо помогают не упасть, но имеют свои минусы. Например обожают набиваться в подошвы обуви (а дома вываливаться на пол, и наступить на такой камешек босой ногой — ощущения так себе). Весной, когда снег тает, он оставляет за собой довольно плотный, иногда сплошной слой накопившихся за зиму камешков, ходить по которым не очень приятно, а когда они высыхают, то начинают пылить. Это в общем-то единственное время в году, когда в Финляндии бывает неидеальное качество воздуха. В конце концов камешки собирают обратно машинами (и используют следующей зимой), но обычно не торопятся это делать.

Очень слякотный день в Ваасе

Иногда, конечно, зима оказывается сильнее муниципальных служб. После сильного ночного снегопада с утра может пройти какое-то время, прежде чем почистят все тротуары. А в оттепели и весной снег превращается в жуткую слякоть, хотя, к счастью, все равно не очень грязную. Когда эта слякоть замерзает обратно, тротуары могут превращаться в каток. В общем, зимой и ранней весной пешком ходить может быть не так приятно.

Ну и, разумеется, важный фактор — расстояние. Живя в центре, до большинства нужных мест несложно дойти пешком, но все равно посетить, например, крупный магазин может быть проблематично. Да и рабочее место у вас может оказаться и не в центре. В моем случае работа находится в самом центре, а поселился я в 3 км от нее, так что могу при желании гулять пешком на работу одним из нескольких маршрутов.

Велосипед на самом деле может быть отличной альтернативой на более дальних расстояних в пределах города. В Финляндии велосипеды не настолько популярны, как в Дании или Нидерландах, но иногда бывает довольно близко к этому. Большинство тротуаров и дорожек широкие, помечены знаком «совмещенная пешеходная/велосипедная дорожка», и, соответственно, на них можно легально ездить на велосипеде. Местами, особенно в центре, такого знака нет и ездить формально нельзя, но это мало кого останавливает 🙂  В любом случае, кроме как на тихих жилых улочках или за городом, необходимости ехать по проезжей части рядом с машинами нет. Жилые дома, большинство, если не все, имеют комнаты/сараи для хранения велосипедов, так что велосипед можно ставить туда, а не затаскивать в квартиру. Очень часто попадаются велопарковки, где можно прицепить велосипед замком. Замком стоит озаботиться, кстати, — кража велосипедов — один из немногочисленных мало-мальски распространенных видов преступности в Финляндии.

Велопарковка на центральной площади Ваасы

Велосипедами пользуются и зимой, хотя не настолько часто. Для зимних условий можно купить шипованные шины, хотя большинство людей не заморачиваются. Запачкаться или, на городских расстояниях, существенно вспотеть на велосипеде относительно сложно. Обычно на велосипедах все ездят в обыкновенной одежде, нечасто заморачиваясь даже шлемом (правила не требуют его носить).

Велосипед у меня появился довольно недавно, от коллеги, который получил его из велосипедной комнаты в своем доме, где выкидывали старые бесхозные велосипеды. Пока что я его использовал очень мало — я умею в принципе ездить на велосипеде, но не делал этого очень давно, так что я в не лучшей форме и несколько переживаю, что ничего толком не знаю о вещах типа обслуживания велосипеда. Но хотелось бы понемного приучаться, а также купить для машины крепление для велосипеда, чтобы можно было с ним куда-нибудь путешествовать. Приличный новый велосипед стоит более 400-500€, но можно купить и подержанный, или какую-нибудь дешманскую модель из супермаркета, которая худо-бедно все равно ехать будет, если не ждать от нее чудес.

Машина

Стало быть, вы хотите машину. Ну, вы не одиноки. Автомобили в Финляндии исключительно популярны за пределами крупнейших городов. Практически в каждой семье есть машина. Машину хорошо иметь для поездок в супермаркет и тому подобное, и это практически жесткая необходимость, если у вас есть какие-либо хобби, связанные с природой (типа походов).

Переехав в Финляндию, вы можете пользоваться своими водительскими правами (если они не из слишком экзотической страны) до 2 лет. После 6 мес. разрешается обменять их на финские, за небольшую пошлину и после прохождения символического медосмотра, но без каких-либо экзаменов. Я свои еще не поменял. Получить права с нуля в Финляндии довольно сложно и дорого (было до 2000€, если не ошибаюсь, но этим летом требования к обучению на права ослабили, сейчас подешевле должно быть), хотя качество обучения, говорят, на очень хорошем уровне.

Езда на машине в Финляндии, конечно, имеет свои нюансы, но в целом весьма проста и удобна. Дорожная сеть густая (относительно плотности населения), дороги хорошо спроектированы и поддерживаются в неплохом состоянии (многие финны не согласятся, но они просто не видели российских дорог), а движение за пределами крупных городов и нескольких крупных трасс обычно скромное.

В Финляндию можно переехать с собственной машиной, но хорошенько продумайте, стоит ли оно того. Если вы въезжаете (по крайней мере, из-за пределов ЕС/ЕЭЗ — внутри могут быть другие правила, не уверен), на машине с номерами вашей родной страны можно ездить 6 мес. Дальше нужно или оставить машину за пределами Финляндии насовсем, или официально ввезти ее в Финляндию и перерегистрировать здесь. Вам придется сделать довольно много всего: оформить бумаги для таможни, сделать техосмотр, замерить уровни CO2 (возможно), и, главное, заплатить за нее акциз. Акцизом/автомобильным налогом (autovero; не путать с транспортным) облагаются все машины, регистрирующиеся в Финляндии впервые. Для новых машин он просто включен в цену, но, импортируя машину самостоятельно, придется выложить его из своего кармана. Налог довольно приличный (может составлять до 30% стоимости машины, в зависимости от выбросов CO2); это, как-никак, довольно существенный источник дохода для государственного бюджета Финляндии. Стоит также отметить, что в Финляндии очень легко отследить историю владения машиной, и машина, импортированная из-за пределов страны (особенно откуда-нибудь типа России), не имеющая истории ранее момента импорта, будет естественным образом находиться в невыгодном положении.

Моя старая Рено Сандеро, незадолго перед продажей в России

Я решил продать старую машину в России и купить новую в Финляндии, хотя до сих пор не вполне уверен, правильный ли это был выбор. Не забывайте, что, чтобы положить деньги с продажи машины на финский банковский счет, вам, как правило, понадобятся документы, подтверждающие легальность дохода. Договора купли-продажи машины вполне достаточно, но придется сделать его на финских, шведский или английский, конечно.

Купить машину в Финляндии можно новой или подержанной, в автосалоне или у частного лица. Скорее всего, вам не обязательно иметь особо новую и дорогую машину; средний возраст машины в Финляндии — 12 лет, и в основном людей вполне устраивают такие машины. Как и везде, в Финляндии более интересные предложения можно найти у частников, но это дольше и не вполне свободно от риска. Крупнейший сайт с объявлениями о продаже машин — Nettiauto. Подержанную машину можно купить очень дешево (иногда дешевле 1000€); помимо технических аспектов, стоит обратить внимание на дату техосмотра (katsastus). Техосмотр нужно делать ежегодно (не считая новых машин), и он довольно жесткий. Если машина прошла недавно техосмотр, это означает, что 1) каких-то совсем уж фатальных проблем с ней, наверное, нет; 2) меньше вероятность, что на следующем техосмотре вас будет ждать какой-то неприятный сюрприз.

Купить машину (будь то подержанную или новую) в автосалоне очень легко. Оформить автокредит («финансирование», rahoitus) и страховку можно там же на месте. Для кредитной машины потребуется полное КАСКО (superkasko). С получением автокредита даже для совсем недавнего иммигранта проблем не должно быть, если у вас есть источник дохода и какой-либо первый взнос. Обратите внимание, что у кредитной машины владельцем (omistaja) официально оформляется банк, а вы будете «держатель» или «пользователь» машины (haltija). По существу это что-то типа управления машиной по доверенности. Для почти всех практических целей разницы нет, но, понятное дело, как «пользователь», вы не можете продать машину кому-то другому, и вам может понадобиться доверенность от банка (valtakirja) для выезда на машине за границу (за возможным исключением Скандинавских стран). Эту доверенность нужно отдельно заказывать в банке, и заплатить за нее небольшую сумму. (Еще для выезда за границу в любом случае нужна распечатка технического паспорта (заказывается в Трафи за 2.70€ или около того) и зеленая карта (заказывается в страховой компании бесплатно), и будет нелишне проверить условия страхования.)

Автосалон обычно зарегистрирует машину для вас, и вы получите ее уже с номерами. Если вы покупаете машину у частника, нужно ее перерегистрировать самостоятельно через сайт Трафи, но это тоже не очень сложно. Машины получают номера при первой постановке на учет, и обычно номера в течение жизни машины не меняются. В общем и целом можно просто пойти в автосалон и выехать из него на свежекупленной машине спустя полчаса (ну или посетить автосалон придется дважды, если машина новая и нужно ее заказывать в нужной комплектации — так было у меня). Один момент, который вам нужно будет сделать самостоятельно — оплата транспортного налога (ajoneuvovero); он платится не в фиксированные даты — после регистрации машины на ваше имя нужно первый налог заплатить в течение 1.5 мес. вроде бы. Заплатить его можно онлайн через сайт Трафи, ну и почтой счет вроде тоже присылают.

Свежекупленный Дачия Дастер среди остроботнийских равнин

Новую машину я купил в апреле, в автосалоне «Артон-Ауто» в Тервайоки под Ваасой, Дачия Дастер, 4×4, синевато-темно-серый, мотор 1.2 л турбо бензиновый, в максимальной комплектации. Я купил новую машину, так как с подержанными у меня как-то сразу отношения не сложились, а с прошлой машиной, которую я тоже купил новой, сложились даже очень прекрасно. Дастер — хорошая машинка, я уже накатал на нем 17 тыс. км к этому моменту. Некоторые цены, которые можно упомянуть:

  • Полная цена самой машины: 23,300€ (с доставкой в салон и опциями, из которых я только фаркоп поставил)
  • Условия кредита: банк OP, 2.98%, 5 лет, 4000€ первый взнос, около 360€/мес. платеж
  • Страховка: страховая OP, 1040€/год (двумя частями), из которых примрено половина — ОСАГО, половина — КАСКО
  • Транспортный налог: около 220€/год

Машина, конечно, дорогая (на 30-35% дороже, чем было бы в России), в основном из-за акциза.

В сентябре с машиной у меня произошло происшествие. Не совсем ДТП: сильным ветром на мою припаркованную машину (и еще четыре других) уронило металлическую конструкцию — тент закрытого на зиму цветочного магазина. В машине разбилось заднее стекло, чуть оцарапалось лобовое, и в тех или иных масштабах оказался поцарапан (а местами и получил маленькие вмятины) почти каждый элемент кузова. Я, конечно, обратился в страховую. Процесс оказался не очень быстрым, но через полтора месяца я сдал-таки машину в ремонт, а еще через 11 дней получил ее, внешне как новенькую. Счет за ремонт — солидные 7225.98€ — был полностью оплачен страховой. У владельца тента на самом деле была застрахована гражданская ответственность, так что моя страховая связалась с его страховой и заставила ту страховую заплатить, все полностью самостоятельно с их стороны. Мне также выплатили 164.78€ компенсации за простой машины во время ремонта — я даже не знал, что мне еще и это полагается. В общем и целом опыт был хороший, напишу еще о нем позже.

Повреждения моего Дастера в вышеописанном инциденте

Пользование дорогами в Финляндии бесплатно, а вот парковками зачастую нет. Я живу в здании в стороне от центра Ваасы, построенном на довольно большом участке, и выделенное парковочное место здесь для меня бесплатно. У зданий в центре и ближе к центру парковки для жильцов платные — стоимость обычно довольно скромная, но, если мест физически не хватает, возможно, придется постоять в очереди на освободившееся. Парковка для приезжающих в центр тоже платная; на улицах вообще дорогая, под центральной площадью — 10€/день, 80€/мес. Есть парковки подешевле и подальше. Я паркуюсь на большой бесплатной парковке на месте бывшей автостанции примерно в 1 км от работы.

Бензин в Финляндии дорогой, по 1.45-1.65€ за литр 95-го (имеет свойство со временем варьироваться в зависимости от вообще черт знает чего). Дизельное топливо дешевле и расход у современных дизелей лучше, но транспортный налог на дизельные машины больше в разы, так что дизель есть смысл брать, если ездишь реально много. У меня машина бензиновая, хотя опять же не уверен на 100%, не был бы дизель лучшим вариантом.

ПДД имеют ряд нюансов, но в целом не сильно отличаются от любой европейской страны, включая Россию. Пробок практически никогда не бывает нигде, кроме крупнейших городов, да и там довольно скромные. Зимняя езда становится чуть сложнее. Только крупнейшие дороги обрабатывают реагентом от льда; большинство мелких и улицы города, конечно, чистят от снега механически, но сколько-то снега или даже льда на них остается. Зимние шины жизненно необходимы, и, собственно, обязательны к использованию по закону с декабря по февраль; лучше брать шипованные шины, чем липучку. Шиномонтаж может стоить под 100€ и даже больше, если нужно снимать и ставить шины на диски, и 20-30€, если нужно просто поменять колеса в сборе целиком; так что, может, есть смысл купить второй комплект дисков, сэкономите. Также очень часто в машину ставят электрический подогреватель двигателя, чтобы машина уже прогрелась, когда собираешься куда-нибудь ехать; розетки для обогревателей очень часто торчат на парковочных местах. Подогреватель с установкой стоит порядка 500€, я его еще не поставил.

Типичная зимняя дорога в Южной Остроботнии (Трасса 3 в Курикке)

Регулярным ТО машины я пока не занимался, и не могу сказать, сколько оно стоит. Сотню, две? Многие финны умеют заниматься базовым (иногда и не только базовым) обслуживанием машины, типа замены масла, в гараже. Так можно хорошо сэкономить, да и многим сам процесс нравится. Но, конечно, для этого вам понадобится гараж, а в многоквартирном доме полноценных гаражей обычно нет.

Городские автобусы

Я вырос в Екатеринбурге, городе с 1.3 млн. человек, и довольно долго прожил в Санкт-Петербурге, городе с более 5 млн. человек, и в них обоих существовала и существует большая и неплохо функционирующая система общественного транспорта. Конечно, были старые раздолбанные автобусы, новые станции метро строятся очень медленно, а ночью транспорт обычно не ходит никакой. В России многие предпочитают при первой возможности купить машину и перемещаться по городу везде на ней, несмотря на пробки, проблемы с парковкой и советскую планировку городов, плохо предназначенных для машин. Тем не менее, большая часть россиян в городах все же пользуется общественным транспортом для поездок на работу и в другие места, и, хотя машина у меня появилась с 2013, на практике я тоже часто все равно предпочитал общественный транспорт.

В Ваасе такой образ жизни вести сложно. В городе есть сеть автобусов, но она весьма рудиментарная; перемещаться на одних только автобусах физически возможно, но достаточно неудобно, что вы будете постоянно мечтать о машине. (Разумеется, какого-либо другого городского транспорта в городе нет. Трамваи, метро и электрички существуют только в Хельсинки и окрестностях; город Тампере сейчас тоже строит трамвайную систему, но во всех остальных финских городах есть только автобусы.)

Автобусная остановка в Ваасе из тех, что поприличней

Общественным транспортом в Ваасе занимается компания Wasa Citybus, бывшая Vaasan Paikallisliikenne. Это частная компания, которой муниципалитет отдает эксплуатацию городских маршрутов. Им принадлежит 25 автобусов, работающих на 17 маршрутах, с 30 водителями (судя по их сайту). Эти цифры уже дают представление о скромных масштабах автобусной сети. 17 маршрутов — это «зимнее расписание», использующееся не только зимой, а большую часть года, с середины августа до начала июня. Летнее расписание сильно урезано — у учеников и студентов каникулы, большинство работающих людей тоже берут отпуск — и из этих 17 маршрутов действует едва половина, и то с сильно уменьшенным количеством рейсов. По выходным уехать тоже непросто, ну а выходные да еще летние — совсем мертвое время, всего четыре главных маршрута, и по воскресеньям всего несколько рейсов в день. Конечно, и зимой в рабочие дни-то ничем выдающимся расписанием похвастаться не может — один, максимум два автобуса в час. Правда, многие маршруты частично пересекаются, так что на практике интервал может быть поменьше.

Топология маршрутной сети звездообразная — почти все маршруты отправляются от Тори или проходят через нее в середине маршрута. (Тори (Tori) — центральная площадь Ваасы, естественный центр города; в любом финском городе традиционно есть тори.) Так что ездить из дома на работу в центр можно более-менее неплохо, но вот если вы работаете не в центре (или к гости к другу едете в другой район или еще что), и на Тори придется делать пересадку, тогда все становится намного грустнее. Время в дороге с длинной пересадкой может растянуться до 1.5-2 часов — что для такого небольшого города, конечно, как-то тупо (за два часа его можно пешком пройти в большинстве направлений из конца в конец).

Конечно, если вам особо не нужно ездить куда-то, нет и проблемы. Большинство офисов находятся в центре, а университеты — в Палосаари (недалеко от центра, пешком ходить можно). Так что работая в офисе и живя в центре, или участь в университете и живя в Палосаари, можно просто пешком ходить. Но как, например, съездить в магазин? В городе много продуктовых магазинов, а на площади есть два ТЦ средних размера и супермаркет (К-Ситимаркет), но все же большинство крупных супермаркетов/магазинов электроники/мебели/инструментов/и т. п. находятся в районе Кивихака, восточнее центра — автобусы туда ходят редко, пешком идти далековато, а на велосипеде с собой много покупок не увезешь.

Ваасанский автобус на конечной на Тори

Можно предположить, что автобусы хотя бы будут четко выдерживать свое расписание, но нет. Хотя у них есть точное расписание, а проблем с пробками в городе таких размеров не бывает, они все равно умудряются часто опаздывать на 5-10 минут. Еще табло с названием следующей остановки в салоне обычно не работает, так что надо знать, где выходишь. Еще, хотя есть сайт, который в теории показывает текущее местонахождение автобусов, reittiopas.vaasa.fi, в реальности с половину автобусов или больше он почему-то не выводит (хотя со своей основной задаче, прокладыванием маршрута из точки A в точку B, он справляется удовлетворительно… лучше б, правда, приложение было).

Конечно, у ваасанских автобусов есть и положительные стороны. Сами автобусы очень хорошие. Почти все — почти новые Скании, работающие на биогазе с мусороперерабатывающего комбината Стурмуссен, низкопольные, с удобной планировкой, и обычно очень чистые (может, чуть менее чистые зимой и весной, но все же). Мест обычно хватает всем. Не только ехать стоя — редкость, но и просто чтоб рядом с тобой на двойном сиденьи кому-то пришлось сесть — достаточно необычное дело, чтоб можно было об этом потом пожаловаться коллегам и друзьям (финны стараются не садиться рядом с другими людьми, если это возможно).

Цены довольно умеренные, если купить автобусную карточку. Это можно сделать в месте под названием Studio Ticket в ТЦ Ревелл, в конторе Wasa Citybus там же, и в нескольких других местах. Карточка стоит несколько евро, не помню точно, сколько. Можно класть на нее деньги онлайн или в магазинах Р-Киоски, и одна поездка по карточке стоит 1.33€. Либо можно купить месячный проездной за 35€. Чтобы купить карточку, нужно удостоверение личности, и я точно не уверен, продадут ли ее нерезиденту Финляндии (без финского личного номера), но может и продадут. Без карточки вам придется платить наличными (один из редких случаев, когда вам могут в Финляндии понадобиться наличные), и это выйдет намного дороже, 3.20€ за поездку. (Во многих городах, в отличие от Ваасы, разница не такая большая.) Гораздо дешевле билеты для студентов (1€/поездка) и детей (0.80€/поездка).

Пользоваться автобусом несложно, но надо помнить, что почти все остановки действуют только по требованию. Стоя на остановке, нужно взмахнуть рукой, когда к ней подходит нужный автобус. В автобусы всегда входят через переднюю дверь (если вы не едете с коляской — проезд с коляской в любом случае полностью бесплатен вне часов пик) и сразу платят за проезд, либо наличными водителю, либо прикладывая карточку к штуке для прикладывания карточек. Водителя часто приветствуют («хей») и говорят спасибо, выходя, или по крайней мере благодарственно машут ему; мне к этому сложно было привыкнуть, в России-то так не принято. Чтобы выйти, нужно нажать (заранее) красную кнопку STOP перед нужной остановкой; этих кнопок много по всему салону автобуса. Когда нажмешь на кнопку, подается звуковой сигнал и загорается табло STOP на потолке, так что, если перед вами уже кто-то нажал, второй раз не обязательно. Автобусы всегда останавливаются на Тори и своих конечных, там нажимать кнопку не обязательно. Выходить из автобуса можно через любую дверь.

Салон ваасанского автобуса

В автобусах в Финляндии очень часто используется зонная система оплаты проезда. Собственно город обычно весь относится к «зоне A», а его пригороды — к следующим зонам. В Ваасе в принципе тоже есть такая система, есть зоны B (Хельсингбю, Вейкарс) и C (Лайхия, Вяхякюрё), но пригородных автобусов так мало, что крайне маловероятно, что вам доведется ими пользоваться. Мне о них нечего рассказать, кроме того, что автобусные карточки действуют только в пределах зоны A. Обычно есть несколько автобусов в город с утра и несколько обратно вечером, более-менее соответствующие обычным рабочим часам, да и все. Если вы живете в таком пригороде, то выбора у вас особо нет, нужна машина.

Смедсбю (Smedsby, он же Сепянкюля, Sepänkylä), центр муниципалитета Корсхольм (окружающего Ваасу со всех сторон), также не совсем обычное место в этом плане — фактически этот поселок представляет собой район Ваасы, и застройка районов Кивихака, Асевеликюля и Пурола просто переходит в Смедсбю. Однако формально это уже совершенно другой муниципалитет со своими правилами — по крайней мере, до 2020 года, на который запланировано слияние Ваасы и Корсхольма. В Смедсбю ходит один ваасанский городской автобус (маршрут 6), но рейсов у него меньше обычного (примерно раз в полтора часа), и автобусная карточка на нем не действует, несмотря на то, что Смедсбю находится в зоне A, как и сама Вааса.

В остальном же остальные маршруты — 1 и 2 в северном направлении (Палосаари, Вёюринкаупунки, Ветоканнас, Исолахти, Йербю, Вестервик), 7 и 9 в южном и юго-восточном (Хиеталахти, Сувилахти, Меланиеми, Хуутониеми, Ристинумми, Старая Вааса). Есть маршруты в аэропорт и в паромный терминал; последние вроде бы приурочены в отправлению паромов. Несколько маршрутов проходят мимо ж/д вокзала, но до него в любом случае рукой подать от Тори.

Такси

Как и любая другая трудозатратная вещь в Финляндии, такси довольно дороги. Вряд ли вы будете ими пользоваться регулярно, но иногда можно, например, возвращаясь из бара или для поездки в аэропорт. Такси до сих пор довольно жестко регулировались, например, Uber, одно время пытавшийся начать работать в Финляндии, был запрещен. В июле 2018 в силу вступила реформа, значительно либерализовавшая рынок такси. Хотя тот же Uber сразу же снова начал готовиться к запуску в Финляндии, в Ваасе пока что особо ничего не поменялось. Это небольшой город и вряд ли когда-либо будет сильно интересен Uber и подобным компаниям.

Такси в Ваасе и соседнем сельском муниципалитете Корсхольм занимается компания, называющаяся, как ни странно, TaksiVaasa. Можно вызвать их по телефону (звонок платный!), через приложение, или просто подойдя к такси в месте, где они обычно ожидают пассажиров, под знаком «такси» (например, у вокзала или у церкви). Приложение для вызова такси называется Valopilkku, что вроде бы означает «свет в конце туннеля». Оно предназначено исключительно для вызова такси; оно не занимается платежами, в нем нет рейтинга водителей и т. п. Но по крайней мере приложение работает в большей части страны (по крайней мере в городах), с местными таксопарками, избавляя от необходимости знать их номера телефонов и т. п.

Хотя цены на такси более и не регулируются, на момент, когда я это писал, де-факто они оставались прежними практически во всех таксопарках страны:

  • 5.90€/вызов (6-20 по рабочим дням, 6-16 по субботам)
  • либо 9.00€/вызов (вне этих часов)
  • +1.60-2.23€/км в зависимости от количества пассажиров

Так что, в принципе, при необходимости каждый может себе позволить, но каждый день особо не пораскатываешь. Поездка в аэропорт в Ваасе, например, обойдется в 16-25€.

В самих такси пожаловаться особо не на что — машины не старые, чистые, с кондиционером и прочим. И в такси, к счастью, можно платить карточкой, в отличие от автобусов.

Поезда

Как я уже говорил, электрички в Финляндии ходят только в окрестностях Хельсинки (ну, если довольно щедро понимать окрестности Хельсинки — электрички доходят фактически до Тампере и Коуволы), так что мы про них здесь говорить не будем. В местах типа Ваасы пассажирские ж/д перевозки ограничиваются поездами дальнего следования.

Ваасанский вокзал, с поездом Интерсити у платформы. Справа также автовокзал

Во все крупные финские города ходят пассажирские поезда, как и в ряд городов поменьше. Крупнейший город без пассажирского движения — Порвоо — 21-й по размеру в стране. Все поезда принадлежат VR, Финляндской государственной железнодорожной компании. Все поезда чистые, удобные, выглядят достаточно современно, скорости движения неплохие, цены приемлемые. В общем и целом поезда — самый удобный способ перемещения между городами, если вам не нужна в этих городах машина.

Основной минус поездов в том, что они очень часто опаздывают. VR весьма знаменита этим среди самих финнов, об этом даже есть мемы и песни. Я думаю, это происходит из-за относительно высоких скоростей поездов (по сравнению, например, с Россией) и в основном однопутных железных дорог; соответственно, выбившемуся из расписания поезду труднее его нагнать, и опоздание может каскадом распространиться на все остальные поезда на этой линии. Поезда опаздывают достаточно часто (в 1/4-1/3 случаев, субъективно), что про эту возможность следует всегда помнить, оставляя хотя бы полчаса в запасе на случай опоздания поезда.

В маленький город или на сельскую станцию доехать на поезде может быть невозможно. Тупиковые ответвления в мелкие города (например, вдоль западного побережья — в Нюкарлебю, Якобстад, Раахе) либо давно разобраны, либо по крайней мере не имеют пассажирского движения. На мелких станциях поезда тоже сейчас обычно не останавливаются. Например, между Тампере и Сейняйоки (добрых 200 км) всего одна остановка (Паркано), и между Сейняйоки и Ваасой тоже одна (Тервайоки). Очевидно, это тоже делается для повышения скорости поездов. В более отдаленных от Хельсинки регионах остановок становится больше. Есть также несколько малодеятельных линий с небольшими скоростями, где остановок много (например, линия Ювяскюля-Сейняйоки или линии на Ханко, Савонлинну и Нурмес). На них обычно ходят «рельсовые автобусы» — дизельные поезда из одного вагона (автомотрисы). Не следует путать их с настоящими автобусами, эксплуатируемыми VR — такие тоже бывают, во время каких-либо перебоев в движении, а также, например, между Ваасой и Сейняйоки — там обычный автобус продолжает обслуживать несколько станций, на которых поезда более не останавливаются.

Здание ж/д вокзала Ваасы

Обычные же поезда бывают двух видов, Пендолино и Интерсити (Pendolino, InterCity). Первый — скоростная электричка, второй — обычный поезд с локомотивом. Вагоны Пендолино одноэтажные, Интерсити — двухэтажные. В остальном сейчас особой разницы между ними нет (будь то в комфорте, скорости или цене). В поездах есть туалеты, бесплатный Wi-Fi, розетка у каждого сиденья, и вагон-ресторан с приемлемыми ценами. Билет в одну сторону между Хельсинки и Ваасой обычно стоит 40-45€, но если покупать заранее, то можно купить «эконом-билет», в два раза дешевле. Билеты можно купить онлайн, через мобильное приложение VR, или в автомате на вокзале. Станций с кассами с живыми людьми сейчас осталось очень мало, в Ваасе, например, такой нет. Вообще на вокзалах предоставляется не очень много услуг, даже зал ожидания может быть совсем маленьким или отсутствовать. Билеты проверяет кондуктор, проходящий через поезд вскоре после отправления. Можно распечатать билет или просто открыть его на экране телефона. Билеты никак не персонализированы; для их покупки не требуется вводить имя или другие свои данные, и соответственно проверить ваше удостоверение личности кондуктор тоже не может.

Большинство поездов имеет только сидячие вагоны. Спальные поезда для поездок с ночевкой в пути существуют, но немногочислены — страна в основном банально не настолько большая. Они ходят только на север страны — в Оулу, Рованиеми, Кемиярви, Колари. Спальные вагоны состоят из весьма уютных двухместных купе, с собственным туалетом и даже душем (хотя душ, по-моему, фактически часто барахлит). В этих же поездах есть вагоны для перевозки автомобилей. Загоняешь туда машину в Хельсинки, идешь спать в поезд, а утром прибываешь в Лапландию и уже со своей машиной. Это невероятно удобно — и, конечно, далеко не дешево. За билеты за поездку Хельсинки-Колари придется отдать 200-240€. Но с ростом количества пассажиров цена растет не так сильно (за двоих будет 260-300€), и нужно учитывать, что ехать на такое расстояние (800-950 км) на машине тоже обойдется недешево — на один бензин уйдет 75-100€ — плюс, вместо ночевки в поезде будет ночевка в гостинице, и уже не очень большая разница тогда и выходит. Конечно, погрузить машину на поезд можно далеко не на любой станции. Большинство таких поездов отправляется из Хельсинки (терминал для погрузки машин там находится не на вокзале, а на станции Пасила), есть также несколько из Тампере и Турку. Живя же в Ваасе, практической возможности воспользоваться таким поездом особо и нет.

Между Финляндией и Россией ходят два поезда, «Лев Толстой» в Москву (довольно обычный спальный поезд РЖД), и «Аллегро» в Петербург (очень похож на Пендолино, в принципе это и есть более новый Пендолино). Для поездки на таком поезде, конечно, будут нужны документы — как российским, так и финским гражданам нужен паспорт и виза либо ВНЖ для посещения стран друг друга. «Аллегро» немного дороговат, но это исключительно удобный способ перемещения между Санкт-Петербургом и Финляндией, с несколькими рейсами каждый день, и всего 3.5 ч в пути. С «Аллегро» можно далее пересесть на внутренний финский поезд на вокзале Хельсинки, а удобней для большинства направлений (кроме как на Турку) — на крупной станции Тиккурила. В российскую Карелию или в Швецию пассажирских поездов нет и не планируется.

Междугородные автобусы

Междугородные автобусы — альтернатива поездам, а для многих мест и единственный вариант междугородного сообщения. Они дешевле, но (значительно) медленнее.

Автовокзал в Лахти

Существует довольно много автобусных компаний, действующих в разных регионах Финляндии. Одна из наиболее популярных и дешевых, с маршрутами по всей стране — появившаяся несколько лет назад Onnibus. Есть и многие другие, как крупные типа Savonlinja, Satakunnan Liikenne или Pohjolan Liikenne, так и мелкие — десятки, если не сотни. Междугородные автобусы можно искать через сайт Matkahuolto. На некоторые маршруты там же можно и купить билет, на другие придется платить при входе (обычно наличными). Финские междугородные автобусы в целом весьма комфортные (постольку поскольку длинные поездки автобусами вообще могут быть комфортными), с интерьером в хорошем состоянии, багажным отделением, кондиционированием воздуха, а иногда и с такими удобствами, как туалет, Wi-Fi или розетки.

В крупных городах автовокзал должен быть где-то недалеко от железнодорожного вокзала. Они обычно называются Matkakeskus (фин. Центр поездок). Во многих городах, включая Ваасу, старый автовокзал закрыли и переместили его к ж/д вокзалу, чтобы был в непосредственной близости от поездов. В маленьких городах автобусы могут отправляться попросту с тори (центральной площади). В деревни в стороне от дороги автобус может не заезжать, а останавливаться на повороте на деревню, откуда до нее идти еще несколько километров; такие остановки в расписании обозначаются как «th» или «tiehaara» (фин. развилка). Помните, что если вы где-то у дороги видите остановку, совершенно не факт, что там в принципе ходят какие-то автобусы! Автобусное сообщение в глубинке было сильно урезано в последние десятилетия. Иногда автобус ходит, но, к примеру, всего раз в неделю. В общем и целом, если вы хотите поехать на автобусе куда-либо, кроме крупного города, надо знать, что делаешь.

Аэропорты и морские порты

В Финляндии есть весьма широкая для страны ее размера сеть аэропортов. Национальный авиаперевозчик — Finnair, весьма хорошая по всем отзывам, хотя и недешевая авиакомпания; она работает как на внутренних, так и на международных рейсах. Хотя авиаперелеты по стране дороже поездов или автобусов, это самый быстрый способ попасть в Лапландию (где аэропортов на удивление много, учитывая очень низкую плотность населения), или же, если вы не живете в столичном регионе, но летите куда-то за пределы Финляндии, то проще из своего города сначала долететь до Хельсинки и сделать пересадку там. Аэропорт Хельсинки-Вантаа (Helsinki-Vantaa — расположенный, как и следует из его названия, в пригороде Хельсинки Вантаа) огромен, и оттуда летают рейсы по всему миру; аэропорты же в городах типа Ваасы маленькие, и в лучшем случае могут иметь один-два регулярных рейса в какие-либо другие скандинавские города, кроме Хельсинки (например, из Ваасы можно также полететь напрямую в Стокгольм, а из Оулу — в Лулео (Северная Швеция) или Тромсё (Северная Норвегия)). В аэропортах обычно располагаются также компании по прокату машин.

Паром Хельсинки-Таллин в Западной гавани Хельсинки. Ваасанский паром значительно меньше этого

Морской пассажирский транспорт также играет важную роль в Финляндии, что весьма необычно для 21 века. Географически Финляндия по сути почти остров; она соединяется лишь с остальной Скандинавией далеко на севере, да с Россией, куда европейцам попасть сложно, на востоке. Так что со Швецией и Эстонией Финляндию связывают огромные паромы, отправляющиеся из городов Хельсинки и Турку. Есть несколько паромных компаний. Эстонские паромы (Хельсинки-Таллин) дешевые и быстрые (самые быстрые идут всего два часа), и широко известны, как способ для финнов закупиться дешевым алкоголем: в Эстонии он намного дешевле, чем в Финляндии, а так как обе страны входят в ЕС, нормы на провоз алкоголя между ними очень щедрые. Паромы же в Швецию (через Аландские острова) скорее служат для того, чтобы пить прямо на них. Как эстонские, так и шведские паромы — отличная возможность для начала автомобильного путешествия в остальную Европу.

Из Ваасы также ходит еще один паром в Швецию, в город Умео — «Васа-Экспресс», принадлежащий компании Wasaline. Он существует, так как Вааса находится на берегу Кваркенского пролива, самой узкой части Балтики, и до Швеции отсюда плыть недолго; однако паром относительно дорогой и с не очень удобным расписанием, так что реально я им пока что не пользовался еще ни разу, живя в Ваасе (хотя один раз катался в туристической поездке в прошлом году).

Также существуют паромы в Россию (в Петербург, конечно) и Германию, но они значительно менее известны и популярны. Они отправляются из Хельсинки.

Опубликовано: