Изначально опубликовано на d3.ru: https://dorogi.d3.ru/dorogi-v-finliandii-1449160/

Давайте поговорим о дорогах в Финляндии. Для жителей Питера, Ленобласти и Карелии это вряд ли какая–то принципиально новая тема, но все же хотелось бы рассказать о мелких нюансах того, как что устроено. Сразу оговорюсь, что речь идет в основном о трассах; темы парковки, пробок и т. п. касаться не будем. Все фото в посте мои, снято в 2015–2017 годах.

История

Испокон веков Финляндия славилась плохими (и отсутствующими) дорогами, как и Россия. Как–то раз я читал записки англичанки о путешествии по Финляндии от начала 20 века — пишет, что дорог почти нет, и никого это и не парит особо, а что, мол, все равно на полгода все снегом присыпает.

Дорога 3513 (Хамина–Виройоки, рядом с рос. границей). Музейная дорога — сохранившийся участок средневекого Королевского тракта, Турку–Хельсинки–Выборг. Участок сейчас заасфальтирован, но ширина и траектория дороги полностью исторические. Дорога оставалась главной дорогой на Выборг и, позже, на советскую границу до 1960–х.

Так или иначе, с 1921 года молодое государство взяло на себя ответственность за строительство и содержание автодорог. В 1933 году был разработан проект основы дорожной сети страны, из 30 национальных дорог; этим занимался Кюёсти Каллио, будущий президент страны в 1937–1940 гг. В общих чертах этот план остается актуален и поныне.

Дорога Выборг–Каменногорск–Мельниково–Приозерск на территории Ленобласти, бывшая финская дорога 61 (Выборг–Лахденпохья)

До войны мало что успели построить, а асфальта за пределами городах в те времена не было вообще. После войны дороги на Карельском перешейке и в Приладожье, естественно, отошли к СССР; большая их часть существует до сих пор, хотя в основном у нас это второстепенные региональные дороги, местами гравийные. Генеральный план дорожной сети пришлось чуть обновить (в частности, добавить в него кусок Иматра–Йоэнсуу вместо дорог Иматра–Сортавала и Сортавала–Йоэнсуу).

Дорога 170, старая трасса Национальной дороги 7 (Хельсинки–Порвоо–Котка–рос. граница), в районе города Порвоо. Ныне используется местным трафиком, пригородными автобусами и велосипедистами. Современная дорога–автомагистраль видна слева.

Массовое дорожное строительство пришлось на 1950–60–е годы. Как и в Штатах, помимо самоценности, оно стало еще важным проектом занятости населения. Тогда же стал появляться и асфальт; дорогу Хельсинки–Турку полностью заасфальтировали к 1960 г. Менее значимые дороги получили асфальт намного позднее.

Национальная дорога 5 ([Хельсинки]–Миккели–Куопио–Каяани–Куусамо–Соданкюля), автомагистральный участок в Северной Савонии (объезд города Куопио)
С 1962 года также стали строить многополосные автомагистрали (первой стало Западное шоссе Хельсинки, до пригорода Эспоо), но поначалу ограничивались въездами в города и объездами городов. В 1970–е начали было строить междугородные участки, но из–за нефтяного кризиса 1973 г. все планы отложили в долгий ящик. В 1980–е строили кое–какие широкие дороги («1.5+1.5 полосы»), но большого распространения это не получило из–за крайней аварийности таких дорог. С 1990–х автомагистрали стали строить снова. На данный момент считается, что дорожная сеть страны более или менее завершена; местами продолжают расширять дороги и строить развязки, но по–настоящему масштабных проектов в обозримом будущем не планируется, и с нуля дорог тоже уже давно не строилось.

Дорожная сеть

Указатель направлений на Третьем кольце Хельсинки (трасса 50, местный МКАД)

Дорожная сеть Финляндии очень логична. Дороги делятся на четыре класса. Все дороги в стране имеют сквозную нумерацию, номер уникален и состоит из единственного числа, что очень удобно для навигации.

1. Национальные дороги (valtatie), номера 1–29, обозначаются на красном фоне на знаках. Основная сеть. Если вы едете по Финляндии на дальние расстояния, то почти наверняка почти весь маршрут придется на национальные дороги. Почти все автомагистрали также относятся к этому классу. Трассы 1–7 расходятся веером из Хельсинки, 8–10 — из Турку, 11–13 — из Тампере (Хельсинки, Турку и Тампере — три крупнейших города страны), а остальные соединяют прочие направления. Самая длинная дорога страны — Национальная дорога 4, от Хельсинки на север до норвежской границы, 1295 км.

2. Главные дороги (kantatie), номера 40–99, на желтом фоне. Второстепенные направления основной сети; всякие вторичные связи и подъезды к небольшим городам. По качеству не отличаются от национальных дорог.

На этой схеме обозначены все национальные и главные дороги страны. Мне хотелось бы особо заострить внимание на том, какая сеть плотная. Между большинством пунктов можно проехать несколькими маршрутами. Благодаря этому движение на большинстве дорог умеренное или невысокое, и изнашиваются они не быстро. На дорогах этой сети нет гравийных участков или паромных переправ. Мне хотелось бы также подчеркнуть, что такая плотная сеть поддерживается несмотря на то, что за пределами Большого Хельсинки в Финляндии в принципе нет городов населением более 200 тыс. (ну, Тампере — 215 тыс.), а подавляющее большинство городов и вовсе меньше 100 тыс. Именно плотную сеть я считаю главным достоинством финских дорог.

Дорога 476 в районе поселка Липери в финской Северной Карелии

3. Региональные дороги (seututie), номера 100–999, на белом фоне. Мелкие дороги, старые трассы новых дорог, и подъезды к поселкам и совсем мелким городам. Эти дороги могут быть самыми разными, от не уступающих национальным, до сильно петляющих (на уровне нашей трассы «Сортавала» за Приозерском, если кто ездил) или вовсе однополосных с местами для разъезда. Некоторые из этих дорог гравийные, но таких мало, 2–3%. Особняком выделяются дороги 101 и 102 — 1–я и 2–я кольцевые дороги Хельсинки — и дороги 110, 120, 130 и т. д. — старые трассы дорог 1, 2, 3 и т. д.

4. Соединительные дороги (yhdystie), номера >1000, на синем фоне, но в большинстве случаев номера на местности вообще не ставятся. Коротенькие соединительные маршруты и подъезды к деревням. Похожи на региональные, но тут уже гораздо чаще встречаются гравийные дороги.

Также существуют частные дороги (черные указатели). За них отвечает не государство, а собственник, но, если на них нет шлагбаума или запрещающего знака, по ним также разрешено передвигаться всем желающим. (К праву на свободу передвижения в Финляндии относятся довольно серьезно.)

Общая длина государственной дорожной сети — 78 тыс. км; улиц и прочих внутригородских дорог — 26 тыс. км; частных дорог — 350 тыс. км (почти все это — лесовозные дороги).

Пользование любыми финскими дорогами бесплатно для всех (включая грузовики). Платных дорог, мостов, туннелей, платного въезда в города не бывает и планов вводить что–либо подобное нет.

Какой–либо единой сети велодорожек нет; велодорожки (точнее просто тротуары) идут вдоль трасс только совсем близко от городов, иногда между двумя близко расположенными населенными пунктами. Ехать вдоль края проезжей части по обычным дорогам велосипедисту обычно никаких проблем не составляет, учитывая, опять же, что движение не слишком большое. Все автомагистрали и прочие дороги, где на велосипедах нельзя, дублируются более старыми дорогами.

Автомагистрали

В Финляндии не очень много автомагистралей/автобанов/дорог с разделителем, всего 760 км. Плотность населения страны небольшая (меньше большинства регионов России), и практического смысла в строительстве таких дорог нет. Автомагистралями являются несколько основных радиальных дорог от Хельсинки (трасса 1 Хельсинки–Турку; трасса 2 Хельсинки–Хямеэнлинна–Тампере; трасса 4 Хельсинки–Лахти–Хейнола; трасса 7 Хельсинки–Порвоо–Котка–Хамина), объезды ряда крупных по финским меркам городов (Вааса, Йоэнсуу, Куопио и проч.), и еще совсем немного участков (трасса 6 Лаппеенранта–Хамина, трасса 29 Кеми–Торнио).

Национальная дорога 7 (Хельсинки–Порвоо–Котка–рос. граница) в районе города Котка

Стоит отметить, что в Финляндии крайне строгие критерии автомагистрали (чтоб именно зеленые знаки стояли). Большая часть дороги Лаппеенранта–Иматра, например, официально не автомагистраль и имеет обычные синие знаки; я понятия не имею, почему, вроде абсолютно все (включая ограничение скорости) как и должно быть, но видимо все же в чем–то не соответствует нормам.

Местами существуют широкие дороги «1.5+1.5» полоса (напр., участок трассы 4 Оулу–Ии, участки трассы 6 Коувола–Тааветти), и дороги с иногда встречающимися обгонными полосами «1+2» (напр., участки трассы 5 между Миккели и Куопио), но ни то, ни другое не имеет широкого распространения.

Развязка нескольких крупных трасс на объезде города Тампере. Единственная в Финляндии четырехуровневая развязка

Сейчас ведется строительств участков Тааветти–Лаппеенранта и Хамина–рос. граница. Будут и дальше местами что–то расширять, но ничего глобального. Субъективно, единственные дороги Финляндии, которые кажутся перезагруженными — средние участки трасс 4 и 5, самых длинных дорог страны (в районе городов Ювяскюля, Куопио, Иисалми).

Гравийные дороги

Дорога Ваалимаа–Куркела–Хямеэнкюля, совсем недалеко от российской границы (слева уже видны знаки запретной пограничной зоны)

Мелкие дороги в Финляндии часто бывают гравийными. Они поддерживаются в хорошем состоянии, а трафик на них ничтожный, так что по этим дорогам можно смело ездить на любых машинах. Исключения могут быть только весной.

Лесовозная дорога Хаттуваара–оз. Вирмаярви в финской Северной Карелии (по ней можно подъехать к крайней восточной точке Финляндии и всего Евросоюза)

Лес — зеленое золото Финляндии — единственный ее серьезный природный ресурс. Лесов в Финляндии больше, чем в любой другой стране Западной Европы. Поэтому леса активно эксплуатируются (с умом, конечно, все вырубленное восстанавливают, общий баланс леса в стране положительный), и в большинстве лесов очень много лесовозных дорог. Говна месить тут не принято; эти дороги тоже имеют мало–мальское гравийное покрытие (не могу говорить за всю страну, но иного не видел) и нормально проезжи для любой машины, что очень удобно, например, для выездов по грибы и ягоды 🙂 Такие дороги обычно ведут в никуда и заканчиваются большой разворотной петлей посреди леса.

Стоит отметить, что выезжать за пределы дорог в Финляндии строго запрещено. Покупать внедорожник тут нет никакого практического смысла 🙂 Исключение составляют, конечно, люди, которым нужно это делать в связи с профессиональной деятельностью. Например, саамы–оленеводы на севере могут ездить по тундре на квадроциклах, чтоб оленей сгонять и т. п.

Скоростной режим

Скоростная камера на объездной дороге Тампере (на столбике справа у дороги впереди)

Стандартное ограничение скорости за городом — 80 км/ч. На национальных и главных дорогах вдали от населенных пунктов оно обычно повышается знаками до 100 км/ч. По факту все едут +10% от ограничения (и русские, едущие на 10 км/ч меньше ограничения, всех бесят :). Гонщики встречаются, но очень редко. Весь поток, по крайней мере легковушек, идет плюс–минус одинаково.

Ограничение 80 км/ч лично мне чем–то нравится даже больше 100 км/ч; в это ограничение вписываются все фуры, и их не надо обгонять (хотя фур и так мало). Разве что некоторые автодома бывают совсем медленные, ну и тракторы, конечно. Еле едущих перегруженных песковозов или дагестанских камазов с арбузами в Финляндии не бывает.

На автомагистрали ограничение составляет 120 км/ч. Там многие едут медленнее, экономят топливо, но там обогнать не проблема. Вблизи населенных пунктов ограничение может понижаться до 100 и даже 80 км/ч. Местами знаки электронные, могут переключаться. Там где электронные еще обычно выводится на табло температура воздуха и покрытия — сразу понятно, когда следует опасаться гололеда.

Национальная дорога 12 (Коувола–Лахти–Тампере–Раума) проходит транзитом через город Тампере, между городом и озером Нясиярви. Не так давно открылся туннель, частично убравший эту дорогу из примыкающих к центру районов

Внутри населенных пунктов стандартное ограничение 50 км/ч; в жилых районах и в центре зачастую 40 и даже 30 км/ч. Но если транзитная дорога хоть как–то развязана с уличной сетью населенного пункта, через который она проходит, там сохраняется ограничение 60–80 км/ч, и табличка «начало населенного пункта» не ставится. Примечательно, что пешеходные переходы за пределами зон, обозначенных табличками «начало населенного пункта», встречаются крайне редко; либо есть светофоры, либо построены подземные переходы (но это всегда туннели с плавным спуском, пригодные для любых инвалидных и детских колясок и велосипедов, без ступенек), либо обязанность перейти дорогу безопасно в удобном месте попросту возлагается на пешехода. На дорогах с ограничением более 60 км/ч переходов не бывает вообще никогда. Пешеходы, в свою очередь, носят одежду со светоотражающими элементами довольно массово. За городом места, где ограничение скорости понижается, часто отмечают не только знаками, но и рисуют цифры на асфальте, чтоб сложнее было пропустить.

Зимой (примерно с ноября по апрель вроде) действуют пониженные ограничения скорости: не более 80 км/ч на обычных дорогах и не более 100 км/ч на автомагистрали (исключение составляют национальные дороги в Лапландии, там на некоторых длинных прямых безлюдных участках зимой оставляют 100 км/ч на обычной двухполоске). То есть прямо специально дорожники едут и меняют везде знаки (обычно знаки 80/100 км/ч вообще перекидные). Вообще, кстати, удобно очень, что при выезде на дорогу всегда стоит знак, какое на ней ограничение, даже если оно стандартное.

Скоростная камера на улице Тампере. В городе они обычно куда менее заметны

Местами контроль скорости осуществляется скоростными камерами. При выезде на дорогу, оборудованную камерой, обязательно висит соответствующий знак, и перед самой камерой знак действующего ограничения скорости дублируется, так что пропустить камеру сложно. Но при этом антирадары на въезде в страну отбирают и штрафуют за них 🙂 Не знаю, на сколько точно настроены камеры, но вроде +5 км/ч уже достаточно для штрафа.

Для самих финнов штрафы, по крайней мере за ПДД, пропорциональны доходу (вроде как уникальная фишка страны), поэтому иногда бывают истории, как какой–нибудь спортсмен или топ–менеджер получил штраф на несколько десятков тысяч евро. Иностранцев штрафуют по минимальной планке, но тоже очень чувствительно. Ну я тут точно не знаю деталей, я не давал повода себя оштрафовать 🙂

Не считая камер, в остальном на вид соблюдение ПДД особенно никак не контролируется. Полицейские засады бывают, но исключительно редки (бывает, массово проверяют на пьянку и т. п.; 0.5 промилле тут предел, больше, чем у нас). Не знаю, наверное, если ехать 200 км/ч и/или как будто ты мертвецки пьян, наверное, другие водители могут позвонить в полицию, и тебя перехватят. Но в целом какого–то стукачества и фашизма тут нет.

При ремонте ставят, конечно, временные ограничения скорости. Они адекватнее наших, но все равно часто бывают раздражающе маленькие, и их прилично превышают почти все. Хоть что–то как у нас 🙂

Паромы

Паромная переправа Арвинсалми на дороге 482 (Китеэ–Ряяккюля–Липери) в финской Северной Карелии

Интересная особенность дорожной сети — паромные переправы. Их в стране существует несколько десятков, разных масштабов (на фото вот примерно самая мелкая). В основном для попадания на населенные острова многочисленных морских архипелагов, и через проливы на озерах в Озерном крае на юго–востоке страны. Раньше паромов было намного больше, но они постепенно заменяются мостами. Этот процесс продолжает и по сей день, например, рядом с городом Оулу (четвертый город страны) на остров Хайлуото вот собираются построить мост вместо парома.

Пользование паромами абсолютно бесплатно! Просто подъезжаешь, ждешь парома в очереди при необходимости, заезжаешь на борт (следуя указаниям (жестами) работников и/или светофорчикам, если таковые есть), несколько минут плывешь (можно выйти и размять ноги в процессе), и съезжаешь. Некоторые паромы работают по расписанию, некоторые по требованию — там кнопка стоит, если ты первым подъехал в очередь и паром на другой стороне.

Паром переправы Паргас–Нагу на дороге 180 (Архипелаговое кольцо). Это намного более длинная переправа, так что паром вместительнее, и на борту можно сидеть не в машине, а в кафе

Платные паромы существуют, но это исключение. Например, паром Коли–Лиекса на озере Пиелинен платный, потому что частный. Большой паром на трассе 180 на участке Хоутшер–Иниё тоже платный, это единственный известный мне платный паром на сети государственных дорог. Эта дорога вообще особенная — дорога 180, Архипелаговое кольцо — кольцевая дорога по архипелагу вокруг Турку с кучей паромов. Платный паром замыкает на ней самый широкий пролив. Еще и ходит не круглогодично, в отличие от большинства паромов, так что у меня в свое время не удалось по кольцу прокатиться 🙂

Ну и паромы на Аландские острова, и, конечно, в Эстонию и Швецию также являются платными.

Содержание дорог

Слегка размытая апрельской распутицей мелкая гравийная дорога в районе поселка Мянтюхарью в Южной Савонии

Финские дороги не идеальны, конечно. Покрытие прямо вот чтоб на пятерочку тут встречается не так уж часто. Чаще подлатанное или заметно изношенное. Тем не менее, скажем так: практически невозможно найти в Финляндии асфальтированную дорогу в таком состоянии, чтобы по ней было бы некомфортно ехать с максимальной разрешенной скоростью (80+ км/ч). Ну может крайне редко и можно найти заметную яму, особенно весной, но это все очень оперативно чинится. Некоторые осложнения могут быть только в сезон распутицы на гравийных дорогах, как на фото, да и то такого, чтоб совсем не проехать — это едва ли.

Финны в целом экономный народ, и часто, например, не весь асфальт меняют, а тупо вырезают две полоски там, где образовалась колея, и кладут туда заново асфальт, чтоб стало было. Выглядит не так чтоб очень эстетично, но главное — едется без проблем!

Ремонт каких–то коммуникаций в Хельсинки. Хорошо видно скальное основание

Финляндия вся стоит на скальном грунте (Балтийский щит), и тут, конечно, строить дороги проще, чем «на болотах». Тем не менее, в рельефе страны очень много всяких локальных неровностей, мелких сопок, ледниковых морен и т. п. Так что если строить как придется, дорога будет невероятно кривой. Поэтому все приличные дороги иногда приходится прорубать в скалах взрывами. Для автомагистралей местами даже и туннели сквозь скалы пришлось построить, хотя в целом туннелей в стране очень мало. Ну и местами таки дороги действительно приходится строить на насыпях по болотам или озерам, благо и тем и другим Финляндия крайне богата.

В Лапландии встречаются очаги вечной мерзлоты, но там именно отдельные очаги, и дороги, как я понимаю, их избегают.

Типичная придорожная стоянка у Национальной дороги 5 в районе поселка Куусамо на северо–востоке Северной Остроботнии

Дороги (если это не автомагистрали), как правило, не имеют широкой грунтовой/гравийной обочины, как у нас; откуда кончается асфальт, оттуда обычно сразу уже газон начинается. Если хочется по грибы и т. п., то лучше свернуть в лес (обычно это не очень сложно) или найти придорожную стоянку. Подобные стоянки (в отличие от Швеции), как правило, очень спартанские; туалета нет почти никогда, в лучшем случае хотя бы мусорные баки есть. Да и встречаются не очень часто. Разумеется, у всяких придорожных достопримечательностей, кафе, памятников природы и т. п. всегда есть нормальные площадки для стоянки.

Зима

Национальная дорога 7 на участке Ваалимаа–Хамина у рос. границы в феврале

Финский климат, конечно, не сравним по суровости с Сибирью или Аляской, но вполне себе не уступает Европейской России. В большинстве прибрежных районов климат — как в Питере или чуть более морской (еще чуть мягче зима и прохладней лето). Чем дальше вглубь страны и на север, тем суровей; в Лапландии климат довольно континентальный, летом иногда может быть за +30, а зимой не редкость и –40. Зимнее обслуживание дорог на юге и на севере, соответственно, несколько отличается.

Национальная дорога 1 в Эспоо, пригороде Хельсинки, в январе

На юге дороги обрабатывают реагентом, как и у нас. При этом создается впечатление, что реагент более ядреный, но используют его более экономно. На автомагистралях, например, левая обгонная полоса запросто может быть под тонким слоем снежка. Обгонять по такой полосе как–то не очень, хотя финнам вроде норм.

Местная дорога в районе поселка Кёюлиё в Сатакунте в марте

Совсем мелкие дороги до асфальта не убирают и реагент не применяют, так что они могут выглядеть как–то так.

Улочка в районе Валликаллио в Эспоо в январе

На тротуарах, дворовых проездах, и совсем маленьких улицах в жилых районах вместо реагента используется пресловутая гранитная крошка по укатанному снегу. Благодаря этому в городах намного чище, чем у нас, только машины такие же грязные 🙂 По весне крошку убирают (иногда она довольно долго лежит уже когда снег растаял, не слишком эстетично). На трассах и крупных улицах крошка не используется, слишком сильно бы отлетала от колес и слишком много ее потребовалось бы. Исключение — сильные уклоны; впрочем, сильных уклонов в Финляндии не особо–то много.

Национальная дорога 21 (Торнио–Килписъярви, дорога Северных Сияний) в районе поселка Колари в Западной Лапландии в январе

В Лапландии все проще, тут нормальная зима, без переходов через ноль и без особой опасности гололеда. Здесь реагенты не используются вовсе. Важные трассы только механически чистят до асфальта, второстепенные — под слоем укатанного снега. Без шипов тут делать нечего, и в целом для человека, привычного к дорогами, мокрым даже в 20–градусный мороз, выглядит страшновато. Но в целом прекратно едется, если все делать ооочень плавно и соблюдать подобающую дистанцию со всеми 🙂

Национальная дорога 8 (Турку–Пори–Вааса–Коккола–Оулу) в районе города Раума в Сатакунте в марте в сильный снег

Дороги в Финляндии, как правило, круглогодичны. Если в Северной Норвегии многие мелкие дороги на зиму вообще закрывают, да и крупные иногда приходится перекрывать из–за жутких метелей, в Финляндии даже в Лапландии все довольно мирно. Но мелкие лесные частные дороги могут тупо не чистить от снега.

Паромы, насколько мне известно, обычно действуют круглый год. Ледовые дороги местами есть, например, вместо парома Коли–Лиекса зимой действует ледовая дорога по озеру. Но в целом для Финляндии не очень характерны.

Зимой также действует сеть снегоходных трасс. Конечно, в первую очередь это опять же касается Лапландии; там частенько можно увидеть пересечения таких трасс с обычными дорогами (снегоход при переезде дороги уступает всем, разумеется). Любопытно, что снегоходные трассы, в отличие от дорог, обычно платные! Я понятия не имею, как это все на практике осуществляется и кому платить вообще и как.

Дикие животные

В Финляндии встретить диких зверей почему–то гораздо проще чем у нас. Зайцев, например, я там вижу довольно регулярно, а в России не встречал никогда. Пару раз на дорогу выбегали, один раз чуть не переехал, в последний момент лопоухий отпрыгнул. Жалко бы было. Видел также у дороги ночью сов, лис, пару раз врезался в пролетавших под носом птиц (один раз вроде в куропатку, другой в утку) — тоже жалко было, но они своим ходом улетали.

Лось на дороге вблизи города Му–и–Рана в губернии Нурланн в Норвегии. Простите, я не встречал в Финляндии ни разу, пришлось норвежского показать

Гораздо большую опасность, конечно, представляют крупные животные. По сути это лоси да олени. Лоси водятся практически по всей стране. Они большие, могут внезапно перебегать дорогу перед машиной в сумерках, и если в них врезаться, могут своей массивной тушей в аккурат тебе в лобовое прилететь. Очень опасно. Ну, это как у нас, на самом деле. У нас, правда, если лося собьешь, тебе мало того что за своей счет чиниться (если без КАСКО), так еще и за лося заплатить государству должен. Это вроде ОСАГО должно покрывать, но не уверен. В Финляндии наоборот, не только государству ты ничего не должен, но и машину тебе починят по отдельной копеечной страховке от столкновения с животными, которую всегда все берут.

Вдоль автомагистралей и вдоль некоторых участков обычных двухполосных дорог установлено ограждение от лосей. Но это не 100% гарантия, и потом, есть большая вероятность, что лось выбежит в месте, где ограждение начинается или заканчивается.

Строительство зверопрохода на новом участке Национальной дороги 7 (от Хамины до рос. границы). Сейчас этот участок уже введен в строй

Над новыми автомагистралями строят такие вот зверопроходы, о лосях заботятся 🙂

Северный олень на Национальной дороге 5 в районе горнолыжного курорта Рука в Северной Остроботнии

Когда едешь в Лапландию, есть другая опасность — северные олени (не следует путать с обычными оленями, обычные это примерно то же что лоси, только поменьше и редко встречаются). Они не такие большие (максимум размером с пони) и ведут себя более предсказуемо, но и вероятность встретить их намного выше. Фактически, если вы едете в Лапландию на машине, маловероятно оленей у дороги было бы НЕ встретить. Когда турист первый раз видит так оленя, это всегда такая радость, выскакивают, фотографируют. Потом через несколько раз всех задалбывает, и оленей начинают просто материть сквозь зубы, когда те в очередной раз перегораживают трассу. Но это не про меня, я оленей обожаю 🙂

Олени в темноте на той же трассе 5 в районе города Кемиярви в Центральной Лапландии

Северные олени животные не дикие, их разводят саамы, в основном на мясо. Они не склонны выбегать ВНЕЗАПНО, но редко ходят поодиночке, и крайне пофигистично относятся к окружающему. Могут вообще тупо улечься на дороге. Сигналить и т. п. бесполезно, как захочет — сам уйдет. Олени опасны в основном ночью, особенно в плохую погоду, когда их можно заметить слишком поздно. В светлое время суток въехать в оленя можно разве что уснув за рулем. (С другой стороны, в Лапландии же полярная ночь бывает, так что, если вы туда зимой едете, с большой вероятностью придется ехать именно в потемках. Кстати, есть лайфхак — ехать из Хельсинки на поезде со специальными вагонами для погрузки машин — это намного приятнее и не сильно дороже, учитывая цены на бензин.)

На въезде в регионы, где занимаются оленеводством, стоят огромные предупреждающие щиты. Это вся северная треть страны (и граница оленеводства не точно совпадает с границей региона Лапландия). Но олени там не равномерно распределены, бывают большие пространства без оленей, бывает — постоянно олени. И от сезона еще зависит, летние и зимние пастбища у них разные.

Интересные дороги

Напоследок просто немного разных финских дорог.

Дорога 970, Тенойокская дорога. Финляндия не бог весть как богата на живописные дороги, особенно по сравнению с примыкающей к ней Норвегией, но моя любимая — трасса 970. Она идет вдоль берега реки Тено (у норвежцев известна как Тана), вдоль значительного участка финско–норвежской границы в Лапландии. Река славится своим лососем.

Дорога видна на дамбе в середине кадра

Дорога 62, Иматра–Пуумала–Миккели. Живописная дорога недалеко от российской границы. На значительном протяжении эта дорога скачет по островам и шхерам Сайменской озерной системы, соединенным небольшими дамбами. Еще одна живописная дорога на озерах — Национальная дорога 14.

Национальная дорога 29, Кеми–Торнио–шведская граница, довольно короткая. Это самая северная в мире автомагистраль, и единственная в Лапландии. Честно говоря, я не очень понял, зачем ее тут построили, потока и близко не набирается. Может, чтоб шведам завидно было.

Национальная дорога 21, дорога Северных Сияний, Торнио–Килписъярви–норв. граница, северная часть. Эта дорога проходит через единственный более–менее горный регион Финляндии, Кясиварси — северо–западный отрог страны в Лапландии — название «Кясиварси» буквально означает «рука» из–за формы этого региона на карте. Только здесь Финляндия самым краешком затрагивает хребет Скандинавских гор, и только здесь встречаются вершины выше 1000 м. На этой дороге также находится самая высокая точка финской дорожной сети, 565 м над уровнем моря.

Дорога 940, Колари–Экясломполо–Муоткаваара. В Лапландии есть ряд второстепенных дорог в безлюдных территориях, которые достаточно длинные (в Лапландии вообще расстояния большие) и асфальтированные, но при этом очень узкие, шириной в полторы нормальных полосы (4 м). Летом две легковушки могут разъехаться нормально, если притормозят, ну а с фурами/автобусами/зимой нужно пользоваться карманами для разеъзда, устроенными в пределах видимости друг от друга. Движение на таких дорогах крайне слабое — максимум одна машина в десять минут, бывает много реже.

Реплотский мост на дороге 724 (Вааса–Реплот). Самый длинный мост страны, более 1 км длиной. Соединяет с большой землей довольно крупный архипелаг Кваркен, единственный в Финляндии природный объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. Население архипелага не превышает 2 тыс., тем не менее, для них и для туристов построили вот такой вот мост.

Запасная военная ВПП на участке дороги 88 вблизи поселка Виеремя в Северной Савонии. В Финляндии существует около 20 участков дорог, специально оборудованных для использования в качестве ВПП. Иногда там даже проводятся учения — дорогу перекрывают и реально самолеты садятся.

На этом у меня все. Я мог бы так же рассказать о дорогах Швеции и Норвегии; и там и там есть существенные отличия от Финляндии, особенно в Норвегии. Но это уже отдельная тема, да и страны эти (кроме Северной Норвегии) я знаю значительно более отрывочно.

Опубликовано: