Хельсинки и Вантаа в конце ноября. III: Вантаа

город Вантаа (пригород Хельсинки), регион Уусимаа, Финляндия

Назад: Хельсинки и Вантаа в конце ноября. II: Река Вантаанйоки

Далее: Йоэнсуу


Вантаа (Vantaa) — один из двух основных городов-спутников Хельсинки, наряду с Эспоо. Он чуть меньше Эспоо (население 215 тыс.), и, в отличие от Эспоо, не имеет выхода к морю, располагаясь к северу от Хельсинки, вглубь страны (Эспоо — к западу, имеет длинную береговую линию, и включает в себя множество островов и шхер.) Но в остальном он от Эспоо неотличим — куча разбросанных по карте в основном жилых районов, строившихся с 1950-60-х по сей день, зачастую разделенных небольшими лесами и прочими деталями ландшафта.

Краткую историю Вантаа (ранее известного, как Приходская деревня Хельсинге) я уже поведал в предыдущей части. Как и Эспоо, Вантаа старше, чем сам Хельсинки, но на протяжении большей часть своего существования был не более чем небольшой деревней. Церковь святого Лаврентия — один из немногих (если не единственный) реликтов старого Вантаа. Нынеший административный центр Вантаа — район Тиккурила, где находится администрация города и прочие муниципальные учреждения, но в остальном Тиккурила особенно никак не выделяется.

Слово «Вантаа» вам, возможно, знакомо по названию аэропорта Хельсинки-Вантаа, который, собственно, в Вантаа и находится, в 20 км от центра Хельсинки. Вантаа имеет форму гантели, и аэропорт, находясь в ее средней части, почти что бьет Вантаа надвое. Как и многие крупные города, Хельсинки перерос свой первый аэропорт Мальми (Malmi), располагавшийся ближе к центру, и тот аэропорт был отдан малой авиации (а теперь его вообще закрыть хотят).

Мы будем гулять в основном по двум районам Вантаа — Картанонкоски и Тиккурила.

1. Итак, это — Картанонкоски (Kartanonkoski, фин. Усадебные пороги), чисто жилой/спальный район в полукилометре на юго-запад от рязвязки Третьего Кольца и Туусульского шоссе, размерами примерно 1×0.5 км. Южная треть Картанонкоски (на фото) состоит из таунхаусов и частных домов; остальная часть района занята 3-5-этажными домами. Точное население Картанонкоски я не знаю, но скорее всего порядка 8-9 тыс. (Картанонкоски относится в Вантаа к округу Паккала (Pakkala); население округа Паккала 9.5 тыс., а других серьезных жилых районов в нем нет.)

Под «картано» (усадьба) в названии имеется в виду старая усадьба Баккас (Backas) к западу от района, а под «коски» (пороги) — пороги Руутинкоски (Ruutinkoski), живописные пороги на реке Вантаа, примыкающие к полям усадьбы Баккас.

2. Первое, что я заметил любопытного в Картанонкоски — вот этот участок дороги Таммистонтие (Tammistontie), соединяющий Картанонкоски со следующим районом на юг, Таммисто (Tammisto). Чтобы поехать на машине из Картанонкоски в центр Хельсинки, самым очевидным маршрутом было бы: по этой дороге, через Таммисто, и на развязке у Таммисто выехать на автомагистраль — Туусульское шоссе. (У Таммисто есть свой съезд/заезд на Туусульское шоссе, а у Картанонкоски нет.) И, я полагаю, именно такой сценарий при строительстве района хотели предотвратить. Ведь Таммисто — тоже тихий жилой райончик, и транзитное движение в нем никому не нужно.

Надо полагать, именно поэтому участок дороги Таммистонтие между последними домами Таммисто и первыми домами Картанонкоски (примерно 200 м) сузили — сделали шириной в одну полосу, и поставили реверсивные светофоры на подъездах. Движение по дороге разрешено только для маршрутных автобусов. Тут, конечно, и знаки висят соответствующие, но и со знаками у людей был бы высок соблазн проскочить. А подобную узкую дорогу уже особо и не воспринимаешь по сути как настоящую дорогу, вряд ли кому-то придет в голову сунуться. Так что все едут на развязку через дорогу Валимотие — чуть длиннее (на километр примерно), зато без транзита через жилые кварталы.

С другой стороны, дорогу не убрали совсем, чтобы оба района мог обслуживать один и тот же автобус. Маршруты 614 и 615, отправляясь в Хельсинки от ж/д вокзала, идут по Туусульскому шоссе, съезжают на Таммисто, и проезжают и через Таммисто, и через Картанонкоски. (У 614 дальше конечная в районе Юлястё, а у 615 — в аэропорту; и то и другое недалеко.) Судя по расписанию — кстати, в нем, похоже, какая-то поправка на часы пик более-менее заложена — дорога ж/д вокзал-Картанонкоски занимает чуть больше получаса. (В Картанонкоски есть еще маршруты в перпендикулярном направлении, не заходящие в Таммисто — на Итякескус в Восточном Хельсинки, и на Тиккурилу.) Подобные вот изобретательные, удобные и недорогие решения различных мелких задач — это одна из вещей, которые мне особенно нравятся в Финляндии. Ну, я, конечно, сам в Картанонкоски не живу, и не могу судить, насколько там хорошо в реальности с автобусами.

3. В самом Картанонкоски первое, что бросается в глаза — район-то совсем и не похож на финский! Не в плохом смысле — красиво, уютно, все отлично в целом — просто как-то сразу видно, что совсем другой стиль, вот именно так в Финляндии не строят и не строили. Если вы гуляли когда-нибудь по финским жилым районам, поймете, о чем я — ну, или сравните с Тиккурилой ниже. Картанонкоски выглядит скорее по-шведски или по-датски, чем по-фински. Собственно, район, которой в основном застраивался в 2000-2008 гг., шведскими архитекторами и проектировался (правда, они проектировали только весь район, придумывали общую концепцию, а сами дома делали уже финны). В Википедии написано, что они вдохновлялись стилем североевропейского неоклассицизма, популярным в 1910-1930-х; ну, я в архитектуре не силен, так что прокомментировать не могу. Проект оказался успешным, Картанонкоски получил кучу наград. Стоимость аренды жилья здесь сейчас несколько выше, чем в соседних районах Вантаа, хотя и непринципиально — поначалу-то здесь квартиры на 50% дороже среднего продавались.

Несмотря на вышеупомянутые автобусы, Картанонкоски, похоже, в первую очередь проектировался для автовладельцев, возможно даже, из расчета, что у 100% семей будет машина. И если таунхаусы могут обойтись парковкой на улицах, то в кварталах многоэтажек парковки занимают очень значительную площадь, что легко можно увидеть на аэрофотосъемке Google Maps. (Подземных или многоэтажных парковок в Картанонкоски нет.)

4. Как и в большинстве районов, в Картанонкоски есть общеобразовательная школа, дающая базовое 9-летнее обязательное образование. В этом же здании размещается детский сад. Чтобы поступить в университет или в политехнический институт, в Финляндии, как правило, требуется после основной школы также закончить 3-летний лицей (lukio, лукио). Лицеев, конечно, значительно меньше, чем общеобразовательных школ, и в Картанонкоски своего лицея нет.

5. Полоска парка под названиеми Хагельстаминпуйсто (Hagelstaminpuisto — в честь некого Хагельстама?) разделяет «таунхаусную» и «многоэтажную» части Картанонкоски.

6. Мелкие таунхаусы. Обратите внимание, домики маленькие, а сколько машин.

7. Ну а это многоэтажки — выглядят менее выбивающимися из финского стиля, чем таунхаусы.

8. Магазин в Картанонкоски ровно один, достаточно заурядный «К-Маркет». Есть в принципе еще «Алепа», а рядом с ней и куча больших специализированных магазинов, но это уже за пределами жилых кварталов, между ними и Туусульским шоссе.

9. Я переночевал в гостинице «Пилотти» (Pilotti). Она находится на окраине Картанонкоски, но, судя по виду, лет этак на пятьдесят старше остального района. Название, конечно, объясняется близостью к аэропорту Хельсинки-Вантаа — тут даже бесплатный трансфер в аэропорт предлагают. Гостиница незапоминающаяся, но хорошая, ничего плохого сказать не могу. (Когда я в Финляндию въезжал, финский пограничник на поезде не понял, зачем я останавливаюсь в гостинице у аэропорта, если никуда не лечу. Ну, я сказал, мол, просто хочу и Хельсинки и Вантаа посмотреть. Он отстал, хотя, наверное, сам подумал «каким идиотом надо быть, чтоб поехать смотреть достопримечательности в Вантаа»).

10. Главная дорога, по которой попадают в Картанонкоски — Юлястёнтие (Ylästöntie), в честь Юлястё (Ylästö), района частных домов к западу от Картанонкоски. Дорога Юлястёнтие входит в цепочку сохранившихся улиц и дорог, до сих пор следующих траектории средневекового Королевского тракта (Kuninkaantie, Кунинкаантие), первой дороги из Турку/Або на Выборг. Так как Королевский тракт появился раньше Хельсинки, на территорию современного Хельсинки он не заходит, зато проходит через центр старых деревень Эспоо и Вантаа/Хельсинге.

Ограничение скорости на дороге — 40 км/ч, типично для спальных районов, и электронное табло сообщает тебе скорость, с которой ты едешь. Такие штуки, по-моему, штрафы накладывать не могут, в отличие от полноценных скоростных камер — это так скорее, пристыдить.

Обратите еще внимание на покрытие дороги: вместо того, чтобы поменять асфальт целиком, «выгрызли» и переложили отдельные полоски, чтобы устранить колейность. И это мне тоже в Финляндии очень нравится: когда можно безболезненно сэкономить, экономят и не стесняются.

11. Юлястёнтие продолжается на восток за пределы жилого района, проходя мимо нескольких крупных магазинов.

12. Юлястёнтие просто проходит в туннеле под Туусульским шоссе (Tuusulanväylä, Туусуланвяюля; оно же Трасса 45) и не имеет с ним развязки, так как до следующей развязки у Таммисто расстояние было бы недостаточно большим. По крайней мере, здесь на шоссе есть автобусная остановка, так что можно по тротуарчику подняться и на любом из множества автобусов уехать в Хельсинки. Автобусы, конечно, не на обочине автомагистрали встают — там есть нормальный съезд к остановке, с полосами торможения и разгона.

13. Сразу к востоку от автомагистрали — маленький район частных домов, на вид весьма старых. Это и есть бывшая старая деревня Вантаа/Хельсинге, ныне являющаяся отдельным районом Вантаа под названием Приходская деревня Хельсинге (Helsingin pitäjän kirkonkylä). Это и правда практически деревня, здесь живет менее 150 человек.

14. Если не считать церкви св. Лаврентия (см. ниже), самые старые строения в деревне относятся к началу 18 века. Вполне вероятно, в числе их — эти сараи из грубо отесанных валунов. Вообще приходская деревня на самом деле считается сохранившейся лучше всего во всем регионе Уусимаа.

Здание, край которого виден слева — Гимназия Хельсинге (Helsinge Gymnasium), лицей. Как можно догадаться по названию — именно со словом «гимназия»/«gymnasium», а не «лицей»/«lukio» — здесь преподают на шведском языке вместо обычного финского. Так что большинству молодежи из того же Картанонкоски, наверное, приходится учиться в каком-нибудь другом лицее вместо этого в двух шагах. Гимназия Хельсинге — единственный шведоязычный лицей во всем Вантаа. Шведскоговорящее население в Вантаа составляет всего 3% (в Хельсинки 6%, в Эспоо 8%), но именно здесь, в Приходской деревне Хельсинге, эта доля намного выше и достигает трети населения. Неужели это потому, что здесь до сих пор живут дальние потомки шведских колонистов из Хельсингланда? Очень круто, если и правда так.

15. Ну а это и есть самое старое здание Большого Хельсинки, церковь св. Лаврентия. Она построена примерно в 1450 году у самого Королевского тракта. Своим обликом она очень похожа на ряд других больших средневековых церквей Южной Финляндии — собор в Порвоо, церковь в Перная, и другие. Все эти церкви, которые легко можно спутать между собой на вид, были построены в 15 веке одним и тем же архитектором. Его имя так и не сохранилось (максимум могут предположить, что это был немец), так что его зовут просто «Мастер из Перная» (Pernajan mestari), по названию поселка, где находится первая из его церквей.

Как и большинству других средневековых церквей, церкви св. Лаврентия не удалось пережить так много веков без ущерба для себя. В 1893 году она сгорела, остались только стены. Ее восстановили уже в следующем году, но, конечно, оригинальные интерьеры не сохранились. Старая колокольня сгорела целиком, эту с нуля восстановили.

В церкви шла служба (что легко можно было заметить по забитой парковке), так что я не отважился заглянуть внутрь. Да я и вообще не очень люблю один заходить в церкви, всегда такое чувство, что я пытаюсь подойти слишком близко к чему-то, что меня не касается.

16. За церковью находится обширное кладбище. Я, как обычно, стал прикидывать долю финских и шведских фамилий на надгробиях. Тут шведов по ощущениям 20-35% — прям как и в нынешнем населении.

17. На кладбище есть несколько склепов. Этот принадлежит фон Вендтам (von Wendt), хозяевам усадьбы Линна (Linna), в другой части современного Вантаа. Из выдающихся личностей тут похоронен Карл Олоф Кронстедт (Carl Olof Cronstedt), более известен, как тот чувак, который зачем-то сдал без боя крепость Свеаборг (Суоменлинна), комендантом которой он был, русским в последней русско-шведской войне в 1808 году. Свеаборг имел достаточно припасов для длительной осады, да и вообще имел репутацию неприступного. Конечно, до сих пор в первую очередь подозревают версию подкупа, хотя не менее вероятно, что Кронстедт хотел просто избежать лишнего кровопролития — вряд ли какое бы то ни было сопротивление Свеаборга могло изменить исход войны, учитывая, что всю остальную Финляндию к тому моменту русская армия уже более или менее завоевала.

18. Я вышел с кладбища через боковой выход, прошел по грунтовой дороге через поле, и оказался на берегу реки Керава (Кераванйоки, Keravanjoki). Керава — самый большой приток реки Вантаа, впадает в нее в паре километров ниже по течению отсюда. Внешне она очень похожа на Вантаа, разве что чуть поуже, и, как и вдоль Вантаа, по обоим берегам реки проложены пешеходно-велосипедные дорожки.

Еще общего с Вантаа то, что река Керава тоже куда более известна одноименным городом. Город Керава (Kerava) — дальний пригород Хельсинки, следующий город на север после Вантаа. Как и все остальные дальние пригороды Хельсинки, Керава не слишком велика (население 35 тыс.), и я о ней в общем-то ничего не знаю.

19. Вот и Третье Кольцо (Ring III, Kehä III), главная кольцевая дорога Хельсинки. Третье Кольцо образует естественную границу Хельсинки (включая ближние пригороды), хотя на самом деле и Эспоо, и Вантаа простираются на север за Третье Кольцо еще достаточно далеко. Перехожу Третье Кольцо по путепроводу местной дороги.

20. Ну а Керава, ясное дело, течет под дорогой.

21. К северу от Третьего Кольца река Керава образуют южную границу района Виертола (Viertola). Тут на бережку строят симпатичные таунхаусы.

22. Строят в Финляндии сейчас вроде на вид примерно как у нас, панели да утеплитель поверх. Правда, стройки почище выглядят обычно.

23. Через Кераву и Вантаа переброшено несколько пешеходных мостиков, типовых, но весьма приятных на вид. Обратите внимание на уширение посередине — скамеечки даже поставили на случай, если вы хотите посидеть и романтично попялиться, как тихо течет Керава.

24. Еще стройка по пути, эта в начальной стадии.

25. Из Виертола переходим в район Тиккурила. В этом здании раньше располагалась фабрика шелка, и оно до сих пор зовется Шелковый зал (Silkkisali, Силккисали). Теперь тут театр, студия танца, и мастерские народных умельцев. Выше по течению есть еще одно промышленное здание, также теперь использующееся в качестве культурного центра (Вернисса, Vernissa).

26. Крупнейшая достопримечательность Тиккурилы (наверное, единственная, не считая сугубо краеведческих) — научный центр «Эврика» (Heureka), огромный научный музей, вроде бы самый большой в Финляндии. На самом деле мне следовало бы туда заглянуть, все равно потом пять часов сидел на станции, ждал обратный поезд в Питер.

27. Перед «Эврикой» размещена довольно-таки огромная выставка различных горных пород из всех уголков Финляндии.

28. Есть все мыслимые камни. Ну, наверное, я ж не разбираюсь в камнях. Это вот рапакиви (rapakivi, фин. крошащийся камень), характерная красноватая разновидность гранита, часто встречающаяся на Карельском перешейке и в прилегающих к российской границе районах Финляндии. Сооружения из рапакиви очень часто встречаются в Питере — набережные, старые каменные мосты, колонны зданий и соборов (и Александровская тоже) — все из рапакиви из-под Выборга и Виролахти. Камень, который служит постаментом Медному Всаднику — тоже рапакиви, правда, добытый гораздо ближе к Петербургу. Да даже красный цвет гравия, которым посыпают дорожки в различных питерских парках, тоже наводит на мысль о рапакиви. Ну хотя, наверное, увлекаться тоже не стоит, есть и другие сорта финского и карельского гранита, широко использовавшиеся в питерской архитектуре.

29. Научный центр «Эврика» расположен у порогов Тиккуриланкоски (Tikkurilankoski) на реке Керава. Прямо над порогами построен железнодорожный мост, несущий Главный ход Финляндии (на Тампере).

30. Красивый вантовый пешеходный мост соединяет «Эврику» с остальной частью Тиккурилы. Пора отойти от берега Керавы и погулять немного по самой Тиккуриле.

Тиккурила (Tikkurila) — довольно обычного вида район в Вантаа. Не чисто спальный; здесь есть и магазины, и ТЦ, и кое-какие офисы; промышленности вроде особой не осталось. Население собственно Тиккурилы на самом деле не особо велико, около 5.6 тыс. (хотя к ней вплотную примыкают еще несколько спальных районов); 22% говорят на языке, отличном от финского и шведского, т.е. скорее всего это иммигранты. Жилые дома исключительно многоэтажные; более половины квартир в Тиккуриле — съемные.

Тиккурила известна еще с 16 века как место, где располагался рынок («тиккури» означает какую-то древнюю меру какого-то товара), но реально расти это место начало к концу 19 века, когда построили железную дорогу и железнодорожную станцию. Нам с вами слово «Тиккурила», конечно, скорее всего знакомо как марка красок, которые когда-то рекламировали по ТВ со слоганом «Ну Тиккурила, блин, дает». Фабрика «Тиккурила», находившаяся, собственно, в Тиккуриле, была основана еще в 1862 году, и, по-видимому, является одним из (немногих) финских промышленных предприятий, 1) которыми до сих пор владеют финны; 2) которые до сих пор держат свое основное производство в Финляндии; 3) которые при этом еще и не убыточны. Современная штаб-квартира и фабрика Tikkurila Oyj находится рядом, по ту сторону Керавы, в соседнем районе Кунинкаала (Kuninkaala).

Тиккурила — административный центр города Вантаа, а еще крупный транспортый узел. Здесь находится огромный автовокзал, а железнодорожная станция Тиккурила — это та, на которой от Главного хода ответвляется Кольцевая железная дорога. Кольцевая ж/д (Kehärata) — проект, законченный совсем недавно, в 2015 году. Новая 18-километровая линия соединяет Главный ход с ранее тупиковой веткой на Вантаанкоски, образуя железнодорожное кольцо (точнее, на карте оно скорее форму сердечка имеет), по которому электрички ходят в обоих направлениях. Линия включает в себя длинный 8-километровый туннель под аэропортом Хельсинки-Вантаа, ибо она, собственно, в первую очередь в качестве аэроэкспресса и задумывалась; но помимо этого, она также обслуживает ряд жилых районов Вантаа, ранее не имевших доступа к железной дороге.

31. Современная станция Тиккурила, видимая вдали, построена в 2014 году прямо над путями. На ней поезд «Аллегро» делает последнюю остановку перед Хельсинки. Поэтому отсюда я заранее и купил обратный билет на Питер.

32. Вплотную к станции находится строящийся торговый/бизнес-центр «Дикси» (Dixi, я надеюсь, к нашим магазинам «Дикси» отношения не имеет). Вообще он выглядел уже практически готовым, но на прилегающих улицах ограничения движения еще не сняли.

33. На цокольном этаже «Дикси», у выхода с железнодорожной станции — большой автовокзал, с которого отправляются автобусы как на Хельсинки, так и на различные районы Вантаа.

34. Чуть дальше от станции находится несколько огромных перехватывающих парковок. Перехватывающие парковки в окрестностях Хельсинки встречаются очень часто — на большинстве (на всех?) ж/д станций, на крупных автостанциях, а также у станций метро Хельсинки за пределами центра. Парковка на них ограничена по времени 12 часами. Почти все перехватывающие парковки бесплатны, не считая буквально двух-трех в центральном Хельсинки. Конечно, вместимость этих парковок может разниться; у станции Тиккурила есть более 500 мест, и это в общем-то верхний предел того, что можно ожидать. У станций в малонаселенной местности, и наоборот, в плотной застройке, где мало места для парковок, мест может быть всего по 20-30 или даже меньше. Так или иначе, на сайте общественного транспорта Хельсинки есть карта, можете изучить сами. Было бы, конечно, очень любопытно узнать, насколько реально забиты эти парковки по рабочим дням в различных районах Большого Хельсинки. Так или иначе, все это выглядит как действительно неплохо спроектированная система; у нас в пригородах крупных городов ничего подобного нет и в помине. И да, помимо автомобильной парковки обычно бывает и велосипедная, на случай, если вы живете вроде бы и не настолько далеко от станции, чтобы на машине ездить.

35. Что до Тиккурилы, тут в новом ТЦ/БЦ «Дикси» (слева) есть собственная огромная многоэтажная парковка, куда, полагаю, можно приткнуться, если все обычные перехватывающие парковки битком (хотя парковка «Дикси» и не бесплатна). Видимые на улице парковочные места предназначены для встречи пассажиров с поезда или автобуса — тут ограничение по времени 15 минут или что-то в этом роде.

36. Тиккурила может похвастаться образчиками типовых финских жилых многоэтажек всех эпох где-то этак с 1960-х (или 1950-х?) по наши дни. В них ничего выделяющегося нет, так что, считайте, мы смотрим на типичные финские многоэтажки.

37.

38. Местная художественная и музыкальная школа.

39. У местного полицейского участка стоит некая статуя… э… всадника?

40. В относительно старом на вид здании размещается магазин-дискаунтер сети «Токманни». Я как-то всегда думал, что «Токманни» — это какая-то более маленькая версия знаменитого «Стокманна». «Токманни»-то звучит точь в точь, как финны могли бы переиначить слово «Стокманн». На самом деле, оказывается, они никак между собой не связаны.

41. В финских многоэтажках я всегда пытаюсь понять, где находится парковка, и достаточно ли на ней мест для всех жителей. На этой парковке, как я насчитал по гуглоснимкам, примерно 150 мест, что на самом деле в данном случае может быть даже и хватит на всех. (Квартал состоит из четырех подобных шестиэтажек-свечек.)

42. А вот в этом совсем новом здании, с другой стороны, ни намека на парковку вообще не видно. Может где-то въезд в подземную есть?

43. Заправка + автомойка + кафешка + небольшой продуктовый магазин.

44. Есть в Тиккуриле и отдельные бизнес-центры. В этом вот находится штаб-квартира компании «Дестия» (Destia). Если вы когда-нибудь были в Финляндии и обращали внимание на какие-нибудь информационные щиты у дорожных работ и т. п., то, возможно, вы помните это название; чаще всего всеми ремонтами занимается именно «Дестия». Их специализация — строительство и обслуживание дорог и прочей инфраструктуры. На самом деле это бывшее государственное предприятие, приватизированное в 2008 году.

Что до мелких вывесок, если вам интересно, они относятся к «Осууспанкки» (один из крупнейших финских банков, филиал), «СпекСейверс» (всемирная сеть салонов оптики, штаб-квартира финского филиала), «МТР-Исяннёнти» (какая-то коммунальная компания). А вот что символизирует нефтекачалка перед зданием, я даже не знаю. В Финляндии, как известно, нефть решительно отсутствует; есть крупная нефтеперерабатывающая компания «Несте», но их вывески я тут не вижу.

45.

46. В Тиккуриле даже есть своя пешеходная улочка с магазинами и барами (Тиккурайтти, Tikkuraitti), что более характерно для городов, чем для отдельных районов. Из важных заведений на этой улице — супермаркет «Призма» и «МакДоналдс».

47. Скамеечки у статуи медведя на Тиккурайтти. Блин, ну зачем медведи. Ненавижу медведей!

48. Ну а это — ратуша Вантаа. Можно догадаться по висящему на ней гербу Вантаа, с хвостом ныряющей рыбы. Не очень примечательного вида ратуша. Напротив нее — Тиккурильская церковь и ТЦ «Тиккури», тоже оба такие непримечательные, что даже фоток толком нет.

49. Самые, похоже, современные жилые дома Тиккурилы.

50. И елочка! Видимо, в конце ноября уже не возбраняется ставить елочку к Рождеству. Несколько раз видел объявления, что местная рождественская ярмарка пройдет 3.12.

На этом я вернулся на железнодорожную станцию Тиккурила, где и провел следующие пять часов, ожидая «Аллегро» до дому. Оказалось, я забыл взять свою финскую SIM-карту в эту поездку, а халявного вай-фая на станции тоже не было, но зато у меня был редкий шанс прочитать (бумажную) книгу, которую я прихватил с собой! Ну и на этом все про эту поездку, благодарю за внимание.

Опубликовано: