Мы отправились от музея корабля «Васа» на Юргордене, на пароме переплыли на Шеппсхольмен, оттуда прошли через Гамла Стан (Старый Город) и Риддархольмен на Кунгсхольмен, и оттуда на метро вернулись в район, где оставили машину утром.

1. Снова Юргордсбрун (Djurgårdsbron, швед. Юргорденский мост).

2. Один из музейных трамваев покидает Юргорден по мосту Юргордсбрун. На музейном маршруте используется ряд вагонов разных периодов; вот этот, например, 1952 года, и используется как «трамвай-кафе».

3. Ворота Бло-Портен (Blå Porten, швед. Синие Ворота), на месте, где в Юргорденский парк попадали во времена их постройки в 1840 году, совсем рядом с мостом.

4. Теперь флаг на цитадели Кастеллет уже подняли.

5. Юргорден расположен не слишком удобно, если идти туда пешком, да и станций метро поблизости нет. Зато он соединен со Старым Городом двумя паромными линиями. Та, что подлиннее, идет к Слюссену (Slussen), а та, что покороче — к Шеппсхольмену (Skeppsholmen). Паромы, именуемые Юргордсфэрьян (Djurgårdsfärjan), считаются частью системы общественного транспорта Стокгольма, и используют такие же билеты. Пристань на Юргордене находится рядом с парком аттракционов Грёна-Лунд.

Пара слов о стокгольмском общественном транспорте. Он представлен метро (T-bana), электричками и скоростными трамваями, идущими в пригороды; автобусами, единственной трамвайной линией, о которой я уже рассказывал, и паромами Юргордсфэрьян. Всеми этими видами транспорта заведует управление SL (Стурстокгольмс Локалтрафик, Storstockholms Lokaltrafik, швед. Местный транспорт Большого Стокгольма), поэтому они используют одни и те же билеты. Стокгольм с пригородами поделен на три тарифные зоны, и билеты, позволяющие перемещаться между зонами, стоят дороже. Ну, вам не надо об этом думать, если вы остаетесь только в самом Стокгольме; все метро и городские автобусы относится к внутренней зоне A.

Билеты можно купить на любой станции метро, на любой (наверное) железнодорожной станции, на пристанях паромов, но, что примечательно, водители автобусов их не продают. И наличные деньги в автобусах тоже к оплате не принимают, так что о билете нужно озаботиться заранее. Одноразовые билеты для одной зоны продаются в автоматах, и стоят 36 SEK. (1 SEK, то есть, одна шведская крона, сейчас стоит €0,10-0,11, или 7-8 руб.) Это, конечно, довольно дофига. По крайней мере по одному билету можно неограниченно пересаживаться между любыми видами транспорта в течение 75 минут. Как обычно и бывает в европейском городском транспорте, все становится намного дешевле, если сразу покупать билеты на несколько поездок. По предоплаченным картам поездка внутри одной зоны стоит 25 SEK. Неограниченный проездной на все виды транспорта на 7 дней можно купить за 300 SEK.

Так или иначе, паром с Юргордена на Шеппсхольмен идет совсем недолго, буквально минуту или две. Не знаю даже зачем здесь заморачиваются с сиденьями. Я почему-то забыл сфотографировать паром снаружи, так что вот вам из Википедии.

В Стокгольме есть и паромы покрупнее, которые соединяют его с различными островами Стокгольмского архипелага. Они принадлежат той же компании Ваксгхольмболагет (Waxholmbolaget), что и юргорденские, но билеты на них уже отдельные.

6. Подходим к Шеппсхольмену. Шеппсхольмен (Skeppsholmen, швед. Корабельный остров) — небольшой остров, примерно 0,5 км шириной, расположенный к востоку от Старого Города, и соединенный с большой землей мостом Шеппсхольмсбрун. Когда-то Шеппсхольмен был военно-морской базой, а сейчас там в основном музеи, как и на Юргордене.

7. Маленькая часть Юргордена, вид с Шеппсхольмена. Здание неправильной формы справа и есть музей корабля «Васа». Рядом пришвартованы еще два музейных корабля, ледокол и плавучий маяк.

8. Суда в стокгольмской гавани.

9. У Шеппсхольмена, как и у набережной Ауры в Турку, пришвартовано великое множество небольших судов, многие довольно старые. Это, например, шхуна «Шэмрок» (Shamrock), построенная в Нидерландах в 1915, и служащая учебным судном.

10. Набережная Шеппсхольмена.

11. Плавучий маяк «Фладен» (Fladen), построен в 1892 году в Мальмё. Не путать с другим плавучим маяком «Фладен», находящемся в Гётеборге.

12. Еще старые кораблики, конечно не такие старые как «Васа».

13. Шеппсхольмсбрун (Skeppsholmsbron, швед. Шеппсхольменский мост), довольно длинный мост, присоединяющий Шеппсхольмен к большой земле. Мост построен в 1861 году. Он стал первым чугунным мостом в Стокгольме.

14. «Аф Чапман» (af Chapman), корабль с полным парусным вооружением, построенный в 1888 году в Уайтхэвне, Англия, и купленный шведским флотом в 1923 году для использования в качестве учебного корабля. Назван в честь вице-адмирала аф Чапмана, знаменитого шведского инженера-кораблестроителя 18 века. Поставленный здесь на прикол «аф Чапман» используется как хостел.

15. «Эрик Эриксонхаллен» (Eric Ericsonhallen), бывшая церковь, переделанная в концертный зал.

16. «Театершеппет» (Teaterskeppet, швед. Корабль-театр) у набережной Старого Города. Построен в 1959 году в Португалии под названием «Вогбингур» (Vågbingur), как рыбацкое судно для Фарерских островов, а сейчас он используется для проведения конференций и вечеринок.

17. Стокгольмский Королевский дворец (Кунглига шлоттет, Kungliga slottet) во всей красе. Официальная резиденция шведской королевской семьи, построенная в Старом Городе в 1754 году. Хотя на самом деле с 1981 года королевская семья живет во дворце Дроттнингхольм на острове в пригородах. Иногда дворец зовут «Тре-Крунур» (Tre Kronor, швед. Три Короны), но это вообще говоря неправильно; «Тре-Крунур» назывался находившийся на этом же месте старый замок, сгоревший давным-давно в 1697 году.

Его величество Король Швеции Карл XVI Густав правит с 1973 года. Он принадлежит к Дому Бернадотов, основанному Жаном-Баптистом Бернадотом, Маршалом Франции, избранным (согласно пожеланиям Наполеона) Королем Швеции в 1810 году. Власть короля уже в те времена была очень ограничена; первый Акт о форме правления, документ, фактически закреплявший в Швеции конституционную монархию, был принят Риксдагом Сословий (прото-парламентом) еще в 1719 году. Что до Карла XVI Густава, по-моему, он похож на доброго и какого-то нерешительного дедушку. Будете смеяться, но в 2010 году был довольно большой скандал, когда оказалось, что этот дедуля в 90-х годах вовсю участвовал в секс-вечеринках. Будете смеяться еще больше, но сами шведы как-то вообще пофигистично к этому отнеслись, ну а что мол такого.

И да, Принцесса Эстель, Герцогиня Эстергёталандская, родившаяся в 2012 году — самый обаятельный ребенок, которого я когда-либо видел.

18. Национальный музей изящных искусств (Nationalmuseum) закрыт на реконструкцию до 2017 года.

19. Гранд-Отель Стокгольм (Grand Hôtel Stockholm), пятизвездочный отель прямо напротив Королевского доворца. Гранд-Отель и Национальный музей расположены на бывшем острове Блазиехольмен (Blasieholmen), том самом, где когда-то была верфь, где строился «Васа».

20. Ферзенский дворец (Fersenska palatset, в честь графов фон Ферзенов, его изначальных владельцев), красивое здание рядом с Гранд-Отелем. Его самые старые части построены в 1634 году. Сейчас его (как и здание рядом с ним) занимает штаб-квартира Хандельсбанкен (Handelsbanken), одного из крупнейших скандинавских банков.

21. Норрбру (Norrbro, швед. Северный мост), парадный подъезд к Стокгольмскому дворцу. Налево здание Риксдага (парламента).

22. Шведская Королевская гвардия. К сожалению, мы не видели смену караула. Вообще говоря на большинстве фотографий, которые я нашел, стража носит более парадную форму, с шлемом с шипом. Так что может это и не настоящий королевский гвардеец.

23. Стокгольмский Старый Город, улица Вестерлонггатан (Västerlånggatan, швед. Длинная Западная улица), самая туристическая. Я почти не фотографировал Старый Город, в прошлом году уже нафотографировался. Да и вообще мне не очень нравится стокгольмский Старый Город на самом деле. Здесь так много туристов, что он уже не выглядит живым местом, в отличие, кстати, от таллинского. Но может это просто мне так кажется.

24. Стокгольмская Ратуша (Stadshuset) на острове Кунгсхольмен (Kungsholmen, швед. Королевский остров), с большой квадратной башней с тремя золотыми коронами на верхушке — мое любимое здание Стокгольма (наряду с Риддархольменской церковью). Сфотографировано с Риддархольмена (Riddarholmen, швед. Рыцарский остров), 300-метрового острова, соединенного со Старым Городом небольшим мостом. На Риддархольмене всего около двадцати зданий, самое заметное из которых, конечно, Риддархольменская церковь (Риддарсхольмсчюркан, Riddarholmskyrkan).

25. Риддархольменская набережная обращена к Риддарфьярдену (Riddarfjärden, швед. Рыцарский залив), который считается самой восточной частью озера Меларен. Протоки в центре Стокгольма называются Стокгольмс-стрём (Stockholms ström, швед. Стокгольмский проток буквально), а дальше на восток — уже залив Балтийского моря, Сальтшён (Saltsjön, швед. Соленое море), полный островов Стокгольмского архипелага.

26. Централбрун (Centralbron, швед. Центральный мост), аккуратно вписанный между Старым Городом и Риддархольменом — главная автомобильная связь между северными и южными районами Стокгольма. Он построен в 1967 году, и постоянно с тех пор критикуется, как большая некрасивая дорога совсем близко к зданиям Старого Города, но заменить его нечем. Съездов в Старый Город на Централбруне на самом деле нет; туда можно попасть только по старым более маленьким мостам.

27. Спасательный круг на Риддархольмене. Все спасательные круги, которые я видел в Стокгольме, подписаны «Трюгг-Ганза» (Trygg-Hansa). Это не производитель, а крупная шведская страховая компания, которая проспонсировала установку 80 тыс. спасательных кругов по всей Швеции. «Трюгг-Ганза» утверждает, что каждый год они спасают в среднем 11 человек.

28. Норра-Ярнвегсбрун (Norra järnvägsbron, швед. Северный Железнодорожный мост), наряду с Сёдра-Ярнвегсбруном, проходит параллельно Централбруну. По ним ходят электрички и пассажирские поезда. Будучи единственной существующей железнодорожной связью между севером и югом к востоку от озера Меларен (которое вытянулось на 100 км), они очень сильно перегружены. Сейчас строится новая железнодорожная линия, в виде шестикилометрового туннеля под всем центральным Стокгольмом. Она называется Ситибанан (Citybanan, bana означает дорогу или чаще железную дорогу, но да, я не могу это читать, не думая о бананах), открытие ожидается в 2017 г.

29. Ну а пока что можно просто наблюдать, как по Норра/Сёдра-Ярнвегсбруну поезда проезжают буквально каждые две минуты.

30. Риддархольмен, вид с Кунгсхольмена. Посередине виден шпиль церкви Риддархольмсчюркан.

Круглое здание справа — самая старая постройка Стокгольма, башня Биргера Ярла (Биргер Ярлс Торн, Birger jarls torn), сооруженная в 1525 году по приказу короля Густава Васы. Все, что осталось от Стокгольмских городских стен — это эта башня, да одна из башен Дворца Врангеля посередине Риддархольмена (видна прямо за башней Биргера Ярла). Сейчас башня служит офисом Канцлера Юстиции, который более или менее представляет шведское государство как юридическое лицо.

Что до здания с надписью NORSTEDTS, это, собственно, Здание Норстедтс, построенное в 1889 году для Норстедтс, старого шведского издательства. Они до сих пор там и сидят.

31. У ратуши можно взять моторную лодку напрокат. Правда, стоит конски, ну и, надо полагать, нужно знать, как обращаться с моторной лодкой.

32. Двор ратуши. Здание построено в 1923 году, и, насколько я смог нагуглить, изнутри выглядит еще красивее.

33.

34. Вход на станцию метро Родхусет. «Родхус» (rådhus), похоже, тоже переводится как «ратуша». Не знаю, чем отличается «родхус» и «стадсхус». Так или иначе, в том здании что «родхус», мимо которого я не проходил, находится Стокгольмский окружной суд.

Стокгольмское метро называется «Туннельбана» (Tunnelbana), или просто T-bana, отсюда и знак T, которым метро повсеместно обозначается.

35. Мы прогулялись до следующей станции T-bana по улицам Кунгсхольмена. Может, мы просто устали, но эта часть города показалась приятной и очень красивой, но довольно однообразной и лишенной особых достопримечательностей, которыми центр Стокгольма просто кишит. Архитектура зданий не особо отличается от Хельсинки или позднего дореволюционного Питера.

36. Наконец-то заходим в метро на станции Фридхемсплан (Fridhemsplan), названной в честь близлежащей площади.

Стокгольмское метро часто называют самым красивым на свете, и, вполне возможно, заслуженно. (Московское метро, разумеется, не менее красиво, но оно отделано в абсолютно другом стиле.) В метро ровно 100 станций, довольно много для города таких размеров; они доходят до ближних пригородов, где метро идет в основном по верху. Линии три: красная, синяя, зеленая. Все линии имеют развилки, и все три пересекаются на станции Т-Централен, построенной прямо под железнодорожным вокзалом Стокгольма.

Стокгольмское метро без сомнения достойно очень подробного осмотра. Мы, к сожалению, уже к этому моменту совсем вымотались, и просто поехали на станцию Карлаплан, к тому месту где припарковались утром. В процессе пересели с синей линии на красную.

37. Стокгольмское метро известно тем, что на многих его станциях наружу как будто бы выходит голый камень. Я очень подозреваю, что это просто набрызганный бетон, но все равно выглядит очень круто.

38. Эта станция синей линии построена в 1975 году. (Она также пересадочная на зеленую линию.) Большая ее часть почему-то освещена довольно тускло.

39. Станция в числе прочего украшена моделью лодки под названием «блекингская эка» (Blekinge Eka), традиционной рыбацкой лодки, до сих пор популярной на архипелаге Блекинге на юго-востоке Швеции. (Долго пытался найти по-русски «блекингская эка» — ни единого результата не было.)

40. Подъезжает поезд. Поезда в стокгольмском метро — единственное, что напоминает о том, что когда-то в Швеции было левостороннее движение.

41. Станция Т-Централен (T-Centralen) синей линии. Здесь поярче, чем на Фридхемсплане.

42. Т-Централен представляет собой, более или менее, подземный лабиринт. Просто идите по стрелкам, чем меньше думаете в процессе — тем лучше.

43. На северо-востоке красной линии есть развилка, и поезда по очереди идут то туда, то сюда. Нам нужен поезд в сторону Ропстена, чем бы этот самый Ропстен ни был.

44. Внутри поезда метро. Ничего особо примечательного.

45. Станция метро Карлаплан (Karlaplan), также названная в честь площади. Выглядит менее необычно, чем предыдущая, зато украшена панорамами из каких-то странных фотографий.

46.

47. Вальхаллавеген! Вот это я понимаю брутальное название улицы!

48. Площадь Карлаплан в районе Эстермальм (Östermalm, швед. Восточный холм) круглая и довольно-таки огромная, с целым небольшим парком и фонтаном посередине, и восемью улицами, расходящимися от нее лучами. Несмотря на это, Карлаплан — довольно тихое место.

49. Ну и одна из расходящихся от площади Карлаплан улиц и есть Нарвавеген, где нас ждала наша машина.

50. Примерно в пять вечера мы покинули Стокгольм, отправившись на юго-запад по автомагистрали Е4, рассчитывая проехать примерно 300 км за остаток дня. В следующей части расскажу про нашу первую поездку по Швеции, так что продолжение следует.

Опубликовано: